鋰電池：廢棄鋰電池回收利用利潤(rùn)在哪里？回收的鋰電池去哪兒了？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-22 16:30
點(diǎn)擊量：次
日前，工信部發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》，進(jìn)一步將廢舊動(dòng)力電池的污染防治提升到一個(gè)高度。而關(guān)于動(dòng)力電池的回收也不再只停留在單純的話題層面，相關(guān)人士預(yù)計(jì)，2018至2020年全國的動(dòng)力電池報(bào)廢量達(dá)11-20萬噸，在相關(guān)政策的指導(dǎo)和巨大利益的吸引下，更多企業(yè)已經(jīng)或預(yù)計(jì)將電池回收利用付諸實(shí)踐。電池里有哪些東西可以回收？就動(dòng)力鋰電池電芯而言，包括正極、負(fù)極、隔膜、電解液。
目前回收方法有三種。第一種，政府部門與新能源車企合作，消耗一部分廢舊動(dòng)力電池作為儲(chǔ)能或其他用途，電池的型號(hào)、結(jié)構(gòu)更為統(tǒng)一，運(yùn)用技術(shù)手段給電池進(jìn)行性能和壽命檢測(cè)也更加方便。中國鐵塔和南京江北儲(chǔ)能電站便是這一領(lǐng)域的“大佬”。
第二種，車企自身建立回收體系，將旗下所售的退役動(dòng)力電池進(jìn)行回收。利用技術(shù)手段將電池梯次用于其汽車工廠的其他生產(chǎn)設(shè)備上，當(dāng)然，完全報(bào)廢的電池將進(jìn)行統(tǒng)一拆解，回收有價(jià)值的金屬物質(zhì)和其他材料，大大節(jié)省了車企生產(chǎn)成本。大眾已經(jīng)籌備在德國建立一座電池工廠，建成后，每年可以處理1200噸廢舊車用級(jí)鋰電池組，未來十年回收率有望達(dá)到97%！
第三種，專門的電池回收企業(yè)。目前國家認(rèn)可的符合行業(yè)規(guī)范的回收企業(yè)只有5家。因?yàn)榛厥绽麧?rùn)巨大，不少“小作坊”回收鋰電池并進(jìn)行暴力拆解，缺乏專業(yè)手段的后果就是其回收的材料粗糙，而電池電解液的不專業(yè)處理更會(huì)導(dǎo)致對(duì)環(huán)境的污染。
動(dòng)力電池回收市場(chǎng)龐大，但這塊“大蛋糕”不是誰都能吃到的，需要會(huì)吃蛋糕的人去瓜分它，這才是真正的物盡其用。
據(jù)外媒報(bào)道，大眾計(jì)劃在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）建立一家電池回收工廠。
這類電池組經(jīng)過分析及分類后，那些還有一定使用壽命的廢舊電池將會(huì)被二次利用，而徹底報(bào)廢的廢舊電池則會(huì)被粉碎成金屬粉末（finepowder）。大眾表示，鋰、鈷、錳、鎳等貴金屬或稀有金屬原材料可被分離出來并用于制作新的蓄電池組。
大眾認(rèn)為，在未來十年內(nèi)，這類電池組原材料的利用率將高達(dá)97％。據(jù)估計(jì)，該試點(diǎn)項(xiàng)目將有助于將材料的再循環(huán)利用率從當(dāng)前的53％提升至72％。
盡管大眾在德國啟用了該電池回收工廠，但其尚未決定是否在北美也設(shè)立對(duì)應(yīng)的電池回收工作。畢竟，大眾將于今年在北美市場(chǎng)推出奧迪e－tron電動(dòng)車，并計(jì)劃于明年再推出大眾I．D．Crozz。
鑒于平均駕駛循環(huán)（行駛工況，drivingcycles），如今的鋰電池組的預(yù)計(jì)使用壽命約為10年，相當(dāng)于近15萬英里的續(xù)航里程數(shù)。在歐洲和中國，車企被要求提供其產(chǎn)品使用壽命終結(jié)后的后續(xù)處理策略，尤其是那些會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害的電池材料。
目前回收方法有三種。第一種，政府部門與新能源車企合作，消耗一部分廢舊動(dòng)力電池作為儲(chǔ)能或其他用途，電池的型號(hào)、結(jié)構(gòu)更為統(tǒng)一，運(yùn)用技術(shù)手段給電池進(jìn)行性能和壽命檢測(cè)也更加方便。中國鐵塔和南京江北儲(chǔ)能電站便是這一領(lǐng)域的“大佬”。
第二種，車企自身建立回收體系，將旗下所售的退役動(dòng)力電池進(jìn)行回收。利用技術(shù)手段將電池梯次用于其汽車工廠的其他生產(chǎn)設(shè)備上，當(dāng)然，完全報(bào)廢的電池將進(jìn)行統(tǒng)一拆解，回收有價(jià)值的金屬物質(zhì)和其他材料，大大節(jié)省了車企生產(chǎn)成本。大眾已經(jīng)籌備在德國建立一座電池工廠，建成后，每年可以處理1200噸廢舊車用級(jí)鋰電池組，未來十年回收率有望達(dá)到97%！
第三種，專門的電池回收企業(yè)。目前國家認(rèn)可的符合行業(yè)規(guī)范的回收企業(yè)只有5家。因?yàn)榛厥绽麧?rùn)巨大，不少“小作坊”回收鋰電池并進(jìn)行暴力拆解，缺乏專業(yè)手段的后果就是其回收的材料粗糙，而電池電解液的不專業(yè)處理更會(huì)導(dǎo)致對(duì)環(huán)境的污染。
動(dòng)力電池回收市場(chǎng)龐大，但這塊“大蛋糕”不是誰都能吃到的，需要會(huì)吃蛋糕的人去瓜分它，這才是真正的物盡其用。
據(jù)外媒報(bào)道，大眾計(jì)劃在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）建立一家電池回收工廠。
這類電池組經(jīng)過分析及分類后，那些還有一定使用壽命的廢舊電池將會(huì)被二次利用，而徹底報(bào)廢的廢舊電池則會(huì)被粉碎成金屬粉末（finepowder）。大眾表示，鋰、鈷、錳、鎳等貴金屬或稀有金屬原材料可被分離出來并用于制作新的蓄電池組。
大眾認(rèn)為，在未來十年內(nèi)，這類電池組原材料的利用率將高達(dá)97％。據(jù)估計(jì)，該試點(diǎn)項(xiàng)目將有助于將材料的再循環(huán)利用率從當(dāng)前的53％提升至72％。
盡管大眾在德國啟用了該電池回收工廠，但其尚未決定是否在北美也設(shè)立對(duì)應(yīng)的電池回收工作。畢竟，大眾將于今年在北美市場(chǎng)推出奧迪e－tron電動(dòng)車，并計(jì)劃于明年再推出大眾I．D．Crozz。
鑒于平均駕駛循環(huán)（行駛工況，drivingcycles），如今的鋰電池組的預(yù)計(jì)使用壽命約為10年，相當(dāng)于近15萬英里的續(xù)航里程數(shù)。在歐洲和中國，車企被要求提供其產(chǎn)品使用壽命終結(jié)后的后續(xù)處理策略，尤其是那些會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害的電池材料。
