動力電池行業(yè)目前遭遇瓶頸是什么?
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-21 22:07
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根據(jù)業(yè)內(nèi)標準，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時，動力電池就不適用于電動汽車，需要進行梯次利用。根據(jù)鋰電池容量來區(qū)分，100%～80%段滿足汽車動力使用，80%～20%段滿足梯次利用，20%容量以下進行報廢回收。
在前期裝配的電池多數(shù)是磷酸鐵鋰電池，壽命更長，80%循環(huán)壽命可達2000～6000次，所以適合梯次利用。但目前1噸磷酸鐵鋰電池回收的成本在8500元左右，而回收所得市場價值僅為8000元，這意味著回收企業(yè)每回收1噸磷酸鐵鋰電池將虧損500元左右。
相較于磷酸鐵鋰，三元材料電池壽命較短，三元材料電池80%循環(huán)壽命僅為800～2000次。但三元動力電池由于含有鎳鈷錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上能實現(xiàn)每噸大約4.29萬元的經(jīng)濟收益，具有經(jīng)濟可行性。
王敬忠表示，目前被淘汰的電池由于量不是特別大，且質(zhì)量參差不齊，所以無法形成規(guī)模效應(yīng)，能夠進行梯次利用的電池更是少之又少。在這種情形下，大部分企業(yè)更不愿意回收磷酸鐵鋰電池了。他預(yù)計，未來電池回收產(chǎn)業(yè)達到一定規(guī)模后，磷酸鐵鋰電池只能達到微利或者不盈利，鋰電池才能真正實現(xiàn)盈利。
但他同時強調(diào)，關(guān)于鋰電池的政策還未明朗，是否列入“危險廢品”當(dāng)中，國家也正在考量。一旦列入“危險廢品”中，國家就會對企業(yè)回收的資質(zhì)提出更高的要求，比如從設(shè)備到運輸?shù)?，這樣一來成本也會有所提高。目前國家正在一些區(qū)域進行試點，如若一段時間之后企業(yè)還是面臨著盈利難的問題，可能會進行相應(yīng)的補貼。
另外有部分企業(yè)人士表示，回收鋰電池其實并不難，難的是怎么處理回收過后的鋰電池。因為現(xiàn)在還沒有一套完整的標準，不同商家所生產(chǎn)出來的鋰電池，其工藝、類型、規(guī)格都各不相同，
造成了光是拆解一套鋰電池都需要過多的成本。而目前國內(nèi)普遍都在使用濕法冶金來處理廢舊鋰電池，這種技術(shù)除了回收效率低下以外，還會在回收過程中留下強酸、強堿等有害物質(zhì)。
周善紅向記者表示，近幾年一直為新能源汽車動力蓄電池回收利用建言獻策，目前政策也已逐步出臺，取得顯著成效。對此，周善紅建議，首先，構(gòu)建規(guī)?；?、高效化的廢舊動力蓄電池回收利用管理體系，
主要包含整車企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者、動力蓄電池回收企業(yè)、動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)等。積極落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，汽車生產(chǎn)企業(yè)在銷售新能源汽車時要對電池的回收利用負責(zé)。
其次，推動動力蓄電池回收利用商業(yè)化發(fā)展，保證電池回收企業(yè)的經(jīng)濟效益。
在前期裝配的電池多數(shù)是磷酸鐵鋰電池，壽命更長，80%循環(huán)壽命可達2000～6000次，所以適合梯次利用。但目前1噸磷酸鐵鋰電池回收的成本在8500元左右，而回收所得市場價值僅為8000元，這意味著回收企業(yè)每回收1噸磷酸鐵鋰電池將虧損500元左右。
相較于磷酸鐵鋰，三元材料電池壽命較短，三元材料電池80%循環(huán)壽命僅為800～2000次。但三元動力電池由于含有鎳鈷錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上能實現(xiàn)每噸大約4.29萬元的經(jīng)濟收益，具有經(jīng)濟可行性。
王敬忠表示，目前被淘汰的電池由于量不是特別大，且質(zhì)量參差不齊，所以無法形成規(guī)模效應(yīng)，能夠進行梯次利用的電池更是少之又少。在這種情形下，大部分企業(yè)更不愿意回收磷酸鐵鋰電池了。他預(yù)計，未來電池回收產(chǎn)業(yè)達到一定規(guī)模后，磷酸鐵鋰電池只能達到微利或者不盈利，鋰電池才能真正實現(xiàn)盈利。
但他同時強調(diào)，關(guān)于鋰電池的政策還未明朗，是否列入“危險廢品”當(dāng)中，國家也正在考量。一旦列入“危險廢品”中，國家就會對企業(yè)回收的資質(zhì)提出更高的要求，比如從設(shè)備到運輸?shù)?，這樣一來成本也會有所提高。目前國家正在一些區(qū)域進行試點，如若一段時間之后企業(yè)還是面臨著盈利難的問題，可能會進行相應(yīng)的補貼。
另外有部分企業(yè)人士表示，回收鋰電池其實并不難，難的是怎么處理回收過后的鋰電池。因為現(xiàn)在還沒有一套完整的標準，不同商家所生產(chǎn)出來的鋰電池，其工藝、類型、規(guī)格都各不相同，
造成了光是拆解一套鋰電池都需要過多的成本。而目前國內(nèi)普遍都在使用濕法冶金來處理廢舊鋰電池，這種技術(shù)除了回收效率低下以外，還會在回收過程中留下強酸、強堿等有害物質(zhì)。
周善紅向記者表示，近幾年一直為新能源汽車動力蓄電池回收利用建言獻策，目前政策也已逐步出臺，取得顯著成效。對此，周善紅建議，首先，構(gòu)建規(guī)?；?、高效化的廢舊動力蓄電池回收利用管理體系，
主要包含整車企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者、動力蓄電池回收企業(yè)、動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)等。積極落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，汽車生產(chǎn)企業(yè)在銷售新能源汽車時要對電池的回收利用負責(zé)。
其次，推動動力蓄電池回收利用商業(yè)化發(fā)展，保證電池回收企業(yè)的經(jīng)濟效益。
