從市場配套而言，自2010年推出以來，AESC的鋰電池已為43萬輛日產(chǎn)Leaf(聆風)電動車提供動力，共計行駛超過40億公里，且未出現(xiàn)一起嚴重事故。這種安全性能與電池管理能力，將是其逐鹿中國市場的最大底氣。

從動力電池技術(shù)路線選擇來看，遠景AESC軟包＋高鎳的產(chǎn)品組合，也準確的踩準了當下電動汽車配套的大趨勢。

自2018年以來，基于軟包電池的能量密度、安全性能等綜合優(yōu)勢，其在乘用車領域的配套明顯加速，包括外資車企、自主品牌、新勢力車企等都在積極進行軟包電池的測試和導入，可預見的是，其市場份額將在未來幾年持續(xù)增長。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2018年全球電動汽車動力電池裝機量107GWh，其中軟包電池裝機量24.4GWh，占比已達23%，而在國內(nèi)市場，軟包電池在新能源乘用車領域的占比66.9%，不出意外，這個比例在接下來幾年的比重還將繼續(xù)增長。

軟包電池滲透率提升的同時，高鎳體系的動力電池也已經(jīng)進入規(guī)模化應用臨界點，高工鋰電最新的消息顯示，包括蔚來ES6、廣汽新能源AiON.S、吉利幾何A、寶馬X1等車型上，都將搭載高鎳811體系電池。

GGII的判斷是，2019年將成為高鎳動力電池規(guī)?；瘧玫脑?，未來幾年，產(chǎn)品儲備、產(chǎn)能規(guī)模將是考驗軟包電池企業(yè)的生存門檻。

從這個意義上講，如果在2019年實現(xiàn)量產(chǎn)，遠景AESC將會與寧德時代(80.72-1.85%,診股)、LG、三星等國際第一梯隊動力電池企業(yè)站到同一起跑線上。

而站在遠景集團的視野，車用動力電池僅僅是其在能源物聯(lián)網(wǎng)版圖中的一部分，事實上，在過去的幾年里，通過一系列的合縱連橫，遠景的生態(tài)邊界已經(jīng)從一個智能風電科技向更大維度的能源物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蛻變。構(gòu)建了全球最大的智能物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS，連接協(xié)同全球5千萬個風電、光伏、儲能、充電樁、電動汽車和樓宇智能終端。高工鋰電獲悉，在新能源汽車板塊，遠景還投資過北美充電樁企業(yè)Chargepoint、新勢力造車企業(yè)威馬汽車等企業(yè)。

在這個業(yè)務板塊，AESC的加入，將以智能物聯(lián)科技賦能動力電池與電動汽車的結(jié)合，利用能源物聯(lián)網(wǎng)管理技術(shù)優(yōu)勢實現(xiàn)動力電池全生命周期管理，構(gòu)建起完整的電池梯次利用價值鏈。

而如果將時間和視野再放開闊，通過掌有電池資產(chǎn)擴大碎片化的智能應用終端，遠景集團將以AIoT優(yōu)勢突破動力電池性能與應用邊界，同時讓電動汽車同能源系統(tǒng)有機融合，打造更多V2X智能場景，尤其是讓電動汽車為將來碎片化的可再生能源系統(tǒng)提供智能動態(tài)平衡，進而推動電動汽車融入其搭建的智慧能源(5.44-0.18%,診股)體系。以更大的格局和架構(gòu)，讓電動汽車與電網(wǎng)、家、樓宇、城市的融合，實現(xiàn)清潔能源的諧奏，才是遠景的更大愿景。

而這似乎也契合了遠景CEO張雷的為遠景AESC設定的愿景：運用先進的智能技術(shù)，重新定義動力電池的未來。通過可再生能源技術(shù)，人工智能，物聯(lián)網(wǎng)和動力電池的融合，將加速推動告別化石能源時代。