電動(dòng)汽車解決續(xù)航問題還需要更多的時(shí)間？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-16 22:01
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電動(dòng)汽車的成長還需要更多的時(shí)間
當(dāng)然了，雖然充電設(shè)施的普及可以在一定程度上緩解里程焦慮，但是目前中國的充電設(shè)施建設(shè)比之電動(dòng)汽車的快速發(fā)展來說還相對(duì)滯后很多，若是僅依靠增加充電設(shè)施，
不從源頭上解決電池的續(xù)航能力問題的話，也只是治標(biāo)不治本，無法從源頭上解決和消除人們對(duì)于電動(dòng)車不能跑長途的思想問題。
但話又說回來，難道400公里的續(xù)航里程真的不夠嗎？我們都知道，當(dāng)下燃油車的里程設(shè)計(jì)為400公里，而電動(dòng)汽車品牌許多的續(xù)航里程也為400公里，
但為什么燃油車就夠用而電動(dòng)汽車就不夠用呢？或許原因在于中國加油站之間的距離比較近，即使比較偏遠(yuǎn)的生活區(qū)域200-300公里之間也必然會(huì)有一個(gè)加油站存在，
而且汽油加滿就能走，非常的方便。而電動(dòng)汽車就不同了，第一是之前說的電動(dòng)充電樁普及率的問題，再者就是充電的時(shí)間問題。
一般情況電動(dòng)汽車都配備了快充和慢充兩種充電方式，快充的話一般半個(gè)小時(shí)可以充滿電量的80%，而慢充的話需要8個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間才能充滿電量，
但不論是快充還是慢充比之燃油車的話都是比較浪費(fèi)時(shí)間的，尤其是慢充只能選擇晚上這個(gè)時(shí)間段，且充電地點(diǎn)還受限制容易耽誤事。所以說即使充電設(shè)施普及了，電動(dòng)車的出行在一定程度上也會(huì)受到一定的限制。
不過這也是可以理解的，畢竟比之燃油車上百年的發(fā)展歷史來說，電動(dòng)汽車目前還處于人們對(duì)于新鮮事物的探索期，而若是要等到電池技術(shù)突破了再推廣電動(dòng)汽車的話顯然又不太現(xiàn)實(shí)，
而且技術(shù)的應(yīng)用與成熟往往都是互相影響,相互促進(jìn)的，所以對(duì)于電動(dòng)汽車未來的發(fā)展來說我們還是應(yīng)該給予它更多的成長的空間和時(shí)間才是。
當(dāng)然了，雖然充電設(shè)施的普及可以在一定程度上緩解里程焦慮，但是目前中國的充電設(shè)施建設(shè)比之電動(dòng)汽車的快速發(fā)展來說還相對(duì)滯后很多，若是僅依靠增加充電設(shè)施，
不從源頭上解決電池的續(xù)航能力問題的話，也只是治標(biāo)不治本，無法從源頭上解決和消除人們對(duì)于電動(dòng)車不能跑長途的思想問題。
但話又說回來，難道400公里的續(xù)航里程真的不夠嗎？我們都知道，當(dāng)下燃油車的里程設(shè)計(jì)為400公里，而電動(dòng)汽車品牌許多的續(xù)航里程也為400公里，
但為什么燃油車就夠用而電動(dòng)汽車就不夠用呢？或許原因在于中國加油站之間的距離比較近，即使比較偏遠(yuǎn)的生活區(qū)域200-300公里之間也必然會(huì)有一個(gè)加油站存在，
而且汽油加滿就能走，非常的方便。而電動(dòng)汽車就不同了，第一是之前說的電動(dòng)充電樁普及率的問題，再者就是充電的時(shí)間問題。
一般情況電動(dòng)汽車都配備了快充和慢充兩種充電方式，快充的話一般半個(gè)小時(shí)可以充滿電量的80%，而慢充的話需要8個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間才能充滿電量，
但不論是快充還是慢充比之燃油車的話都是比較浪費(fèi)時(shí)間的，尤其是慢充只能選擇晚上這個(gè)時(shí)間段，且充電地點(diǎn)還受限制容易耽誤事。所以說即使充電設(shè)施普及了，電動(dòng)車的出行在一定程度上也會(huì)受到一定的限制。
不過這也是可以理解的，畢竟比之燃油車上百年的發(fā)展歷史來說，電動(dòng)汽車目前還處于人們對(duì)于新鮮事物的探索期，而若是要等到電池技術(shù)突破了再推廣電動(dòng)汽車的話顯然又不太現(xiàn)實(shí)，
而且技術(shù)的應(yīng)用與成熟往往都是互相影響,相互促進(jìn)的，所以對(duì)于電動(dòng)汽車未來的發(fā)展來說我們還是應(yīng)該給予它更多的成長的空間和時(shí)間才是。
