燃料電池汽車迅速火熱的原因是什么？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-15 13:20
點(diǎn)擊量：次
來源：鉅大LARGE 2019-04-14 點(diǎn)擊量：14次
“政府補(bǔ)貼”是燃料電池汽車迅速火熱的重要原因。
國內(nèi)燃料電池汽車有多“火熱”，從全球知名渦輪增壓器和電動(dòng)增壓器制造商蓋瑞特公司高級(jí)創(chuàng)新技術(shù)總監(jiān)RobertCadle的話中可見一斑。他在接受媒體采訪時(shí)直言，“過去幾年，特別是去年和今年，我們明顯感覺到，來和我們談燃料電池項(xiàng)目的客戶多了起來。除了傳統(tǒng)造車和造發(fā)動(dòng)機(jī)的客戶之外，還有一些專門做燃料電池系統(tǒng)的新企業(yè)客戶也在跟我們接觸。”
燃料電池汽車為何如此火熱?技術(shù)真的已經(jīng)發(fā)展到了大規(guī)模商業(yè)化的階段?在中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍看來，事情并非如此。
還處于技術(shù)示范階段
“還是因?yàn)閲液偷胤秸闹С至Χ却蟆?rdquo;近日在北京召開的2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)(CBIS2018)上，劉彥龍就此接受了《中國科學(xué)報(bào)》記者的采訪，他認(rèn)為“政府補(bǔ)貼”是燃料電池迅速火熱的重要原因。他告訴記者，當(dāng)前，一輛燃料電池大巴車可獲得的補(bǔ)貼在100萬元左右，這讓一些企業(yè)覺得生產(chǎn)燃料電池車比生產(chǎn)純電動(dòng)車獲利更高。
無利不起早。隨著純電動(dòng)車“補(bǔ)貼退坡”的持續(xù)推進(jìn)，燃料電池汽車成為部分車企“賺取”國家補(bǔ)助的新目標(biāo)，燃料電池汽車的虛熱局面與之有著莫大的關(guān)系。
不像鋰離子電池在國內(nèi)已經(jīng)形成相對(duì)成熟的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，燃料電池的一些核心材料、關(guān)鍵配件等還嚴(yán)重依賴進(jìn)口，這導(dǎo)致燃料電池汽車成本高昂，而其相應(yīng)的配套基礎(chǔ)設(shè)施也幾乎處于空白狀態(tài)。劉彥龍對(duì)現(xiàn)階段大規(guī)模推廣燃料電池持謹(jǐn)慎態(tài)度。
作為新能源汽車的一種，燃料電池汽車的價(jià)值確實(shí)得到了科學(xué)研究的“蓋章認(rèn)證”。在能源領(lǐng)域，燃料電池因其零排放、長續(xù)航、高電力的特點(diǎn)被稱為“新能源汽車的終級(jí)解決方案”。
“跟燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不同，燃料電池的電堆系統(tǒng)或燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)電之后驅(qū)動(dòng)車輛行駛。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司北京工作部新能源汽車技術(shù)服務(wù)中心主任朱成介紹道，燃料電池汽車實(shí)際上也是電動(dòng)的，只是與通常意義上的純電動(dòng)汽車所用電池不同，它的電是通過氫燃料電池電堆系統(tǒng)產(chǎn)生的，而不是儲(chǔ)存在電池里的，“從這個(gè)意義來講，實(shí)際上它也屬于純電驅(qū)動(dòng)的汽車”。
順應(yīng)能源總體上“脫碳加氫”的發(fā)展趨勢，燃料電池汽車深受各國青睞。近兩年來，全球燃料電池汽車技術(shù)取得突破性進(jìn)展。豐田、本田、現(xiàn)代等車企都推出了燃料電池乘用車，正式在國際市場上進(jìn)行銷售。在朱成看來，這意味著這些企業(yè)認(rèn)為技術(shù)成熟了，可以上市銷售了。
2003年啟動(dòng)的中國燃料電池公共汽車商用化示范項(xiàng)目，標(biāo)志著這一由中國政府、全球環(huán)境基金、聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署(UNDP)共同支持，科技部和北京市、上海市共同組織實(shí)施的項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)施階段。
盡管如此，我國燃料電池還處于示范應(yīng)用階段。即使是已經(jīng)投入運(yùn)行的示范車輛，到目前為止，其運(yùn)行時(shí)間還沒滿一個(gè)完整年度。朱成直言，“最起碼要等這個(gè)冬天過后，看看燃料電池性能在低溫、高溫環(huán)境下的變化，才能更有意義。”
“就燃料電池目前的發(fā)展情況而言，現(xiàn)階段的示范還是研發(fā)當(dāng)中的技術(shù)示范，不是產(chǎn)業(yè)化示范，各個(gè)地方應(yīng)該根據(jù)自身產(chǎn)業(yè)，尤其是氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)來布局燃料電池產(chǎn)業(yè)，沒有必要、也不能一哄而上造成低水平重復(fù)建設(shè)，因?yàn)槲覀儑胰剂想姵丶夹g(shù)水平本身就比較落后，不會(huì)一下子出現(xiàn)很大的突破。”朱成說，“在2020年之前，不宜啟動(dòng)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)示范。”
“政府補(bǔ)貼”是燃料電池汽車迅速火熱的重要原因。
國內(nèi)燃料電池汽車有多“火熱”，從全球知名渦輪增壓器和電動(dòng)增壓器制造商蓋瑞特公司高級(jí)創(chuàng)新技術(shù)總監(jiān)RobertCadle的話中可見一斑。他在接受媒體采訪時(shí)直言，“過去幾年，特別是去年和今年，我們明顯感覺到，來和我們談燃料電池項(xiàng)目的客戶多了起來。除了傳統(tǒng)造車和造發(fā)動(dòng)機(jī)的客戶之外，還有一些專門做燃料電池系統(tǒng)的新企業(yè)客戶也在跟我們接觸。”
燃料電池汽車為何如此火熱?技術(shù)真的已經(jīng)發(fā)展到了大規(guī)模商業(yè)化的階段?在中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍看來，事情并非如此。
還處于技術(shù)示范階段
“還是因?yàn)閲液偷胤秸闹С至Χ却蟆?rdquo;劉彥龍就此接受了《中國科學(xué)報(bào)》記者的采訪，他認(rèn)為“政府補(bǔ)貼”是燃料電池迅速火熱的重要原因。他告訴記者，當(dāng)前，一輛燃料電池大巴車可獲得的補(bǔ)貼在100萬元左右，這讓一些企業(yè)覺得生產(chǎn)燃料電池車比生產(chǎn)純電動(dòng)車獲利更高。
無利不起早。隨著純電動(dòng)車“補(bǔ)貼退坡”的持續(xù)推進(jìn)，燃料電池汽車成為部分車企“賺取”國家補(bǔ)助的新目標(biāo)，燃料電池汽車的虛熱局面與之有著莫大的關(guān)系。
不像鋰離子電池在國內(nèi)已經(jīng)形成相對(duì)成熟的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，燃料電池的一些核心材料、關(guān)鍵配件等還嚴(yán)重依賴進(jìn)口，這導(dǎo)致燃料電池汽車成本高昂，而其相應(yīng)的配套基礎(chǔ)設(shè)施也幾乎處于空白狀態(tài)。劉彥龍對(duì)現(xiàn)階段大規(guī)模推廣燃料電池持謹(jǐn)慎態(tài)度。
作為新能源汽車的一種，燃料電池汽車的價(jià)值確實(shí)得到了科學(xué)研究的“蓋章認(rèn)證”。在能源領(lǐng)域，燃料電池因其零排放、長續(xù)航、高電力的特點(diǎn)被稱為“新能源汽車的終級(jí)解決方案”。
“跟燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不同，燃料電池的電堆系統(tǒng)或燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)電之后驅(qū)動(dòng)車輛行駛。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司北京工作部新能源汽車技術(shù)服務(wù)中心主任朱成介紹道，燃料電池汽車實(shí)際上也是電動(dòng)的，只是與通常意義上的純電動(dòng)汽車所用電池不同，它的電是通過氫燃料電池電堆系統(tǒng)產(chǎn)生的，而不是儲(chǔ)存在電池里的，“從這個(gè)意義來講，實(shí)際上它也屬于純電驅(qū)動(dòng)的汽車”。
順應(yīng)能源總體上“脫碳加氫”的發(fā)展趨勢，燃料電池汽車深受各國青睞。近兩年來，全球燃料電池汽車技術(shù)取得突破性進(jìn)展。豐田、本田、現(xiàn)代等車企都推出了燃料電池乘用車，正式在國際市場上進(jìn)行銷售。在朱成看來，這意味著這些企業(yè)認(rèn)為技術(shù)成熟了，可以上市銷售了。
2003年啟動(dòng)的中國燃料電池公共汽車商用化示范項(xiàng)目，標(biāo)志著這一由中國政府、全球環(huán)境基金、聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署(UNDP)共同支持，科技部和北京市、上海市共同組織實(shí)施的項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)施階段。
盡管如此，我國燃料電池還處于示范應(yīng)用階段。即使是已經(jīng)投入運(yùn)行的示范車輛，到目前為止，其運(yùn)行時(shí)間還沒滿一個(gè)完整年度。朱成直言，“最起碼要等這個(gè)冬天過后，看看燃料電池性能在低溫、高溫環(huán)境下的變化，才能更有意義。”
“就燃料電池目前的發(fā)展情況而言，現(xiàn)階段的示范還是研發(fā)當(dāng)中的技術(shù)示范，不是產(chǎn)業(yè)化示范，各個(gè)地方應(yīng)該根據(jù)自身產(chǎn)業(yè)，尤其是氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)來布局燃料電池產(chǎn)業(yè)，沒有必要、也不能一哄而上造成低水平重復(fù)建設(shè)，因?yàn)槲覀儑胰剂想姵丶夹g(shù)水平本身就比較落后，不會(huì)一下子出現(xiàn)很大的突破。”朱成說，“在2020年之前，不宜啟動(dòng)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)示范。”
