氫燃料電池汽車：“加氫焦慮”是另一道坎
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-15 13:19
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“加氫焦慮”是另一道坎
除了高企的電池成本，“加氫焦慮”是氫燃料電池汽車在推廣中必須面對(duì)的一道難題。純電動(dòng)汽車需要有足夠的充電樁配套，氫燃料電池汽車則需要有加氫站的配套。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國已經(jīng)建成并運(yùn)營的加氫站數(shù)量僅為10余座，主要分布在北京、上海、廣東等地。顯然，這還不足以給市場(chǎng)帶來信心。
“與氫燃料電池汽車本身的技術(shù)發(fā)展相比，加氫站的建設(shè)數(shù)量仍稍顯遜色。”張大偉說。在他看來，加氫站的普及程度在很大程度上決定了氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
事實(shí)上，自新能源汽車發(fā)展以來，人們就在探討應(yīng)該是“先有雞，還是先有蛋”的問題。在純電動(dòng)汽車的發(fā)展中，很多充電樁運(yùn)營企業(yè)一方面為了搶占市場(chǎng)，一方面依托國家補(bǔ)貼，先行建起了一批充電設(shè)施。但是，對(duì)氫燃料電池汽車的發(fā)展來說，問題或許沒有這么簡單。
單從成本來看，加氫站的建設(shè)難度就要遠(yuǎn)高于充電設(shè)施。據(jù)媒體報(bào)道，位于廣東佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)的全國首個(gè)市場(chǎng)化建設(shè)運(yùn)營的加氫站，耗資1550萬元建成。該加氫站配置有儲(chǔ)存區(qū)、加注區(qū)、加氫機(jī)等。中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員、全國燃料電池與液流電池標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)主任委員衣寶廉曾表示，不算土地，一座日加氫能力在200公斤的加氫站的建設(shè)成本至少在1500萬元以上。而目前，建設(shè)一個(gè)快充樁的費(fèi)用為萬元左右，慢充樁的成本則要更低，且充電設(shè)施的建設(shè)更加靈活，既可以在停車場(chǎng)內(nèi)加裝若干個(gè)充電樁，也可以建設(shè)單獨(dú)的充電站。
雖然，部分地區(qū)已經(jīng)出臺(tái)了加氫站建設(shè)的獎(jiǎng)補(bǔ)政策，如廣東的佛山市南海區(qū)出臺(tái)的扶持辦法提出，新建固定式加氫站最高補(bǔ)貼800萬元，但其余的成本仍不是一筆小數(shù)目。而且，加氫站還涉及氫氣來源、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐栴}，這比電能的來源要復(fù)雜得多。
據(jù)李曉錦介紹，目前，國內(nèi)在氫氣長距離存儲(chǔ)、運(yùn)輸方面的技術(shù)成本還亟待降低。在佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)的加氫站，由于考慮到運(yùn)輸成本，氫氣主要來自半徑200公里范圍內(nèi)的氫氣生產(chǎn)企業(yè)。“從這一點(diǎn)上說，青島有發(fā)展氫燃料電池汽車的天然優(yōu)勢(shì)。”他說。目前，我國氫氣的來源主要有化石燃料轉(zhuǎn)化制氫、氯堿廠副產(chǎn)氫以及水電解制氫等，而青島在副產(chǎn)氫方面資源豐富。青島海晶化工的副產(chǎn)氫可以直接作為氫氣的來源，經(jīng)過一些裝置的加工后，即可使用。
不過，隨著越來越多產(chǎn)業(yè)“大佬”的入局，國家提出的加氫站配套目標(biāo)或許能提前完成。比如，在廣東，中石化和中石油已與部分城市達(dá)成合作，建設(shè)加氫加油合建站項(xiàng)目。豐田也在中國建設(shè)了首座加氫站。按照國家《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出的目標(biāo)，到2020年，我國加氫站的數(shù)量要超過100座。而有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年我國加氫站的數(shù)量就或?qū)⑼黄瓢僮?/span>
除了高企的電池成本，“加氫焦慮”是氫燃料電池汽車在推廣中必須面對(duì)的一道難題。純電動(dòng)汽車需要有足夠的充電樁配套，氫燃料電池汽車則需要有加氫站的配套。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國已經(jīng)建成并運(yùn)營的加氫站數(shù)量僅為10余座，主要分布在北京、上海、廣東等地。顯然，這還不足以給市場(chǎng)帶來信心。
“與氫燃料電池汽車本身的技術(shù)發(fā)展相比，加氫站的建設(shè)數(shù)量仍稍顯遜色。”張大偉說。在他看來，加氫站的普及程度在很大程度上決定了氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
事實(shí)上，自新能源汽車發(fā)展以來，人們就在探討應(yīng)該是“先有雞，還是先有蛋”的問題。在純電動(dòng)汽車的發(fā)展中，很多充電樁運(yùn)營企業(yè)一方面為了搶占市場(chǎng)，一方面依托國家補(bǔ)貼，先行建起了一批充電設(shè)施。但是，對(duì)氫燃料電池汽車的發(fā)展來說，問題或許沒有這么簡單。
單從成本來看，加氫站的建設(shè)難度就要遠(yuǎn)高于充電設(shè)施。據(jù)媒體報(bào)道，位于廣東佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)的全國首個(gè)市場(chǎng)化建設(shè)運(yùn)營的加氫站，耗資1550萬元建成。該加氫站配置有儲(chǔ)存區(qū)、加注區(qū)、加氫機(jī)等。中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員、全國燃料電池與液流電池標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)主任委員衣寶廉曾表示，不算土地，一座日加氫能力在200公斤的加氫站的建設(shè)成本至少在1500萬元以上。而目前，建設(shè)一個(gè)快充樁的費(fèi)用為萬元左右，慢充樁的成本則要更低，且充電設(shè)施的建設(shè)更加靈活，既可以在停車場(chǎng)內(nèi)加裝若干個(gè)充電樁，也可以建設(shè)單獨(dú)的充電站。
雖然，部分地區(qū)已經(jīng)出臺(tái)了加氫站建設(shè)的獎(jiǎng)補(bǔ)政策，如廣東的佛山市南海區(qū)出臺(tái)的扶持辦法提出，新建固定式加氫站最高補(bǔ)貼800萬元，但其余的成本仍不是一筆小數(shù)目。而且，加氫站還涉及氫氣來源、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐栴}，這比電能的來源要復(fù)雜得多。
據(jù)李曉錦介紹，目前，國內(nèi)在氫氣長距離存儲(chǔ)、運(yùn)輸方面的技術(shù)成本還亟待降低。在佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)的加氫站，由于考慮到運(yùn)輸成本，氫氣主要來自半徑200公里范圍內(nèi)的氫氣生產(chǎn)企業(yè)。“從這一點(diǎn)上說，青島有發(fā)展氫燃料電池汽車的天然優(yōu)勢(shì)。”他說。目前，我國氫氣的來源主要有化石燃料轉(zhuǎn)化制氫、氯堿廠副產(chǎn)氫以及水電解制氫等，而青島在副產(chǎn)氫方面資源豐富。青島海晶化工的副產(chǎn)氫可以直接作為氫氣的來源，經(jīng)過一些裝置的加工后，即可使用。
不過，隨著越來越多產(chǎn)業(yè)“大佬”的入局，國家提出的加氫站配套目標(biāo)或許能提前完成。比如，在廣東，中石化和中石油已與部分城市達(dá)成合作，建設(shè)加氫加油合建站項(xiàng)目。豐田也在中國建設(shè)了首座加氫站。按照國家《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出的目標(biāo)，到2020年，我國加氫站的數(shù)量要超過100座。而有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年我國加氫站的數(shù)量就或?qū)⑼黄瓢僮?/span>
