燃料電池汽車仍存在哪些短板問(wèn)題
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-15 13:21
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根據(jù)《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，我國(guó)要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到2020年，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。
朱成認(rèn)為UNDP項(xiàng)目在很大程度上帶動(dòng)了我國(guó)燃料電池的發(fā)展。
鄭州是UNDP項(xiàng)目的示范城市之一。宇通客車是鄭州燃料電池客車的示范運(yùn)行主體。鄭州宇通客車股份有限公司燃料電池開發(fā)高級(jí)經(jīng)理李飛強(qiáng)介紹，目前鄭州有3輛車在運(yùn)行，采用60千瓦的燃料電池系統(tǒng)、8×140升的氫瓶。今年8月16日開始運(yùn)行以來(lái)，鄭州的燃料動(dòng)力汽車運(yùn)行里程已超過(guò)2萬(wàn)公里，1~2天加一次氫氣，每次加氫8~10分鐘即可滿足整車使用的需求。
“鄭州目標(biāo)客戶的總體評(píng)價(jià)是好的，司機(jī)、市民都反映這個(gè)車的運(yùn)行(狀況)非常好。”李飛強(qiáng)說(shuō)。
但僅以此為依據(jù)就對(duì)“鄭州模式”進(jìn)行“復(fù)制粘貼”顯然還為時(shí)過(guò)早。李飛強(qiáng)坦言，這得益于鄭州附近的氫氣資源比較豐富。
“近250千米范圍內(nèi)年產(chǎn)氫氣量達(dá)到近13億噸，所用副產(chǎn)氫主要來(lái)源于氯堿、焦炭、石化等工業(yè)產(chǎn)品制取過(guò)程。所以，在鄭州推廣燃料電池客車，氫氣資源不是問(wèn)題。”李飛強(qiáng)說(shuō)。
朱成表示，發(fā)展燃料電池汽車，其實(shí)最應(yīng)該關(guān)注的是氫能經(jīng)濟(jì)，關(guān)注氫能在國(guó)家和地區(qū)能源戰(zhàn)略中的地位。只有以氫能為重點(diǎn)能源的地區(qū)，才適合發(fā)展燃料電池汽車。
仍存在諸多短板問(wèn)題
事實(shí)上，通過(guò)多年的攻關(guān),我國(guó)燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)確實(shí)取得了一定進(jìn)展，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池轎車和燃料電池城市客車動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)平臺(tái)。但朱成表示，與國(guó)外的技術(shù)相比，我國(guó)在包括零部件、高端集成、電池壽命和成本、批量制備能力等的燃料電池的基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)上還存在著比較大的差距。
“要正視這個(gè)差距。”朱成認(rèn)為，燃料電池汽車要真正走出實(shí)驗(yàn)室“氫”裝上路，還面臨若干需要解決的難題。
“目前我國(guó)氫氣的大規(guī)模儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)還有待突破，現(xiàn)階段只適合于少量的短途用氫。”朱成表示，我國(guó)燃料電池目前的車用氫瓶的儲(chǔ)存壓力為35兆帕，而國(guó)外都是70兆帕，在加氫技術(shù)和氫能技術(shù)方面與整體要求還存在較大差跑。
朱成認(rèn)為，發(fā)展燃料電池汽車應(yīng)該重點(diǎn)支持關(guān)鍵部件、材料部件和發(fā)展高端集成。他表示，燃料電池汽車的核心是燃料電池的發(fā)動(dòng)機(jī)，我國(guó)的電動(dòng)系統(tǒng)在可靠性、耐久性、運(yùn)行效率方面與國(guó)外相比也有較大差距，與實(shí)車應(yīng)用的要求相差甚遠(yuǎn)。
“發(fā)展燃料電池汽車的核心不在于做車，而在于突破燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及保障氫氣的低成本安全可靠供應(yīng)。需要警惕的是，整車企業(yè)一哄而上再掀起一波造車?yán)顺?，那?shí)際上是本末倒置。”朱成說(shuō)。
朱成表示，“很多車的整車匹配集成很不合理，導(dǎo)致車輛運(yùn)營(yíng)的效率比較低下。”
另外，像催化劑、碳紙、交質(zhì)子交換膜、膜電極、氫氣泵循環(huán)等關(guān)鍵材料,我國(guó)幾乎都依賴進(jìn)口。
“目前供氫系統(tǒng)的氫瓶也依賴進(jìn)口，這些產(chǎn)業(yè)都存在短板。”朱成補(bǔ)充道。
“一些關(guān)鍵部件目前在國(guó)內(nèi)存在空白，實(shí)際上也是很大的商業(yè)機(jī)會(huì)，國(guó)產(chǎn)替代是很重要的，而不是非要去搞已經(jīng)產(chǎn)能過(guò)剩的汽車，包括中低端集成，這些實(shí)際上意義不大。”朱成說(shuō)。
朱成表示，科技部、發(fā)改委、工信部都已經(jīng)啟動(dòng)或者正在研究對(duì)燃料汽車關(guān)鍵部件和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行支持，就是為防止出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)短板問(wèn)題。此外，朱成認(rèn)為發(fā)展燃料電池汽車除了技術(shù)突破之外，還需要突破與氫氣相關(guān)的政策法規(guī)方面的限制。
朱成認(rèn)為UNDP項(xiàng)目在很大程度上帶動(dòng)了我國(guó)燃料電池的發(fā)展。
鄭州是UNDP項(xiàng)目的示范城市之一。宇通客車是鄭州燃料電池客車的示范運(yùn)行主體。鄭州宇通客車股份有限公司燃料電池開發(fā)高級(jí)經(jīng)理李飛強(qiáng)介紹，目前鄭州有3輛車在運(yùn)行，采用60千瓦的燃料電池系統(tǒng)、8×140升的氫瓶。今年8月16日開始運(yùn)行以來(lái)，鄭州的燃料動(dòng)力汽車運(yùn)行里程已超過(guò)2萬(wàn)公里，1~2天加一次氫氣，每次加氫8~10分鐘即可滿足整車使用的需求。
“鄭州目標(biāo)客戶的總體評(píng)價(jià)是好的，司機(jī)、市民都反映這個(gè)車的運(yùn)行(狀況)非常好。”李飛強(qiáng)說(shuō)。
但僅以此為依據(jù)就對(duì)“鄭州模式”進(jìn)行“復(fù)制粘貼”顯然還為時(shí)過(guò)早。李飛強(qiáng)坦言，這得益于鄭州附近的氫氣資源比較豐富。
“近250千米范圍內(nèi)年產(chǎn)氫氣量達(dá)到近13億噸，所用副產(chǎn)氫主要來(lái)源于氯堿、焦炭、石化等工業(yè)產(chǎn)品制取過(guò)程。所以，在鄭州推廣燃料電池客車，氫氣資源不是問(wèn)題。”李飛強(qiáng)說(shuō)。
朱成表示，發(fā)展燃料電池汽車，其實(shí)最應(yīng)該關(guān)注的是氫能經(jīng)濟(jì)，關(guān)注氫能在國(guó)家和地區(qū)能源戰(zhàn)略中的地位。只有以氫能為重點(diǎn)能源的地區(qū)，才適合發(fā)展燃料電池汽車。
仍存在諸多短板問(wèn)題
事實(shí)上，通過(guò)多年的攻關(guān),我國(guó)燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)確實(shí)取得了一定進(jìn)展，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池轎車和燃料電池城市客車動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)平臺(tái)。但朱成表示，與國(guó)外的技術(shù)相比，我國(guó)在包括零部件、高端集成、電池壽命和成本、批量制備能力等的燃料電池的基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)上還存在著比較大的差距。
“要正視這個(gè)差距。”朱成認(rèn)為，燃料電池汽車要真正走出實(shí)驗(yàn)室“氫”裝上路，還面臨若干需要解決的難題。
“目前我國(guó)氫氣的大規(guī)模儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)還有待突破，現(xiàn)階段只適合于少量的短途用氫。”朱成表示，我國(guó)燃料電池目前的車用氫瓶的儲(chǔ)存壓力為35兆帕，而國(guó)外都是70兆帕，在加氫技術(shù)和氫能技術(shù)方面與整體要求還存在較大差跑。
朱成認(rèn)為，發(fā)展燃料電池汽車應(yīng)該重點(diǎn)支持關(guān)鍵部件、材料部件和發(fā)展高端集成。他表示，燃料電池汽車的核心是燃料電池的發(fā)動(dòng)機(jī)，我國(guó)的電動(dòng)系統(tǒng)在可靠性、耐久性、運(yùn)行效率方面與國(guó)外相比也有較大差距，與實(shí)車應(yīng)用的要求相差甚遠(yuǎn)。
“發(fā)展燃料電池汽車的核心不在于做車，而在于突破燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及保障氫氣的低成本安全可靠供應(yīng)。需要警惕的是，整車企業(yè)一哄而上再掀起一波造車?yán)顺?，那?shí)際上是本末倒置。”朱成說(shuō)。
朱成表示，“很多車的整車匹配集成很不合理，導(dǎo)致車輛運(yùn)營(yíng)的效率比較低下。”
另外，像催化劑、碳紙、交質(zhì)子交換膜、膜電極、氫氣泵循環(huán)等關(guān)鍵材料,我國(guó)幾乎都依賴進(jìn)口。
“目前供氫系統(tǒng)的氫瓶也依賴進(jìn)口，這些產(chǎn)業(yè)都存在短板。”朱成補(bǔ)充道。
“一些關(guān)鍵部件目前在國(guó)內(nèi)存在空白，實(shí)際上也是很大的商業(yè)機(jī)會(huì)，國(guó)產(chǎn)替代是很重要的，而不是非要去搞已經(jīng)產(chǎn)能過(guò)剩的汽車，包括中低端集成，這些實(shí)際上意義不大。”朱成說(shuō)。
朱成表示，科技部、發(fā)改委、工信部都已經(jīng)啟動(dòng)或者正在研究對(duì)燃料汽車關(guān)鍵部件和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行支持，就是為防止出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)短板問(wèn)題。此外，朱成認(rèn)為發(fā)展燃料電池汽車除了技術(shù)突破之外，還需要突破與氫氣相關(guān)的政策法規(guī)方面的限制。
