新能源汽車(chē)最近因?yàn)槎嗥鹌鸹鹗录?，再次引發(fā)人們對(duì)新能源汽車(chē)安全性的廣泛關(guān)注和擔(dān)憂。

瓦叔得到的消息是，今年以來(lái)，新能源汽車(chē)頻繁出現(xiàn)起火事件，讓有關(guān)部門(mén)不得不重新審視動(dòng)力電池安全性問(wèn)題，未來(lái)可能將淡化補(bǔ)貼與能量密度關(guān)系，進(jìn)一步提升安全性的權(quán)重。

電池行業(yè)普遍達(dá)成的共識(shí)是，三元電池相對(duì)于磷酸鐵鋰電池安全性較差，但是最近幾年三元電池因?yàn)楦吣芰棵芏鹊奶烊粌?yōu)勢(shì)，逐漸成為新能源汽車(chē)采用的主流動(dòng)力電池。

如果想讓新能源汽車(chē)充一次電行駛更遠(yuǎn)的里程，就必須提高單位電池重量中的能量密度。

那么如何提高能量密度呢？

以前，三元材料中鎳、鈷、錳的組合比例主要是3：3：3，雖然安全性能較高，但是能量密度較低。此后，為了提高能量密度，電池企業(yè)開(kāi)始將鎳、鈷、錳比例逐漸變成5：2：3、6：2：2、8：1：1。因?yàn)殒囋剌^為活躍，隨著鎳量的增加，在能量密度提高的同時(shí)，電池的熱失控溫度和安全性逐步下降。

那么電池為什么會(huì)燃燒，甚至爆炸？

可以將電池組理解成汽油箱一樣，是一種含高能物質(zhì)的部件。鋰離子電池中的電解液是用有機(jī)溶劑配制而成，其易燃的程度不亞于汽油。

電池正極的氧化劑和負(fù)極的還原劑只隔一層微米級(jí)厚的隔膜，一旦短路就會(huì)生熱；充放電時(shí)，電池內(nèi)阻也會(huì)生熱。在達(dá)到一定溫度時(shí)，正極上的氧化劑會(huì)與電解液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。大量的化學(xué)反應(yīng)熱會(huì)造成熱失控，產(chǎn)生大量氣體，進(jìn)而導(dǎo)致氣壓升高，電池破裂，繼而出現(xiàn)車(chē)輛燃燒、爆炸情況。

按照中國(guó)工程院院士楊裕生的權(quán)威說(shuō)法，使用熱失控溫度越低的正極材料，電池的安全性越差熱失控溫度不足200℃，尤其是三元材料在達(dá)到一定溫度時(shí)還會(huì)分解釋放出極活潑的初生態(tài)氧，即使在沒(méi)有外界氧氣供應(yīng)的情況下，這種電池內(nèi)部就完整地具備燃燒三要素。