德國(guó)政府認(rèn)為電池成為該國(guó)工業(yè)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵，在電池領(lǐng)域正押下重注。汽車工業(yè)對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要，汽車正在向電動(dòng)化方向發(fā)展。因此，人們認(rèn)為，歐洲尤其是德國(guó)，應(yīng)該生產(chǎn)更多的電動(dòng)汽車電池。

這確實(shí)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)。到2030年，電動(dòng)汽車電池的銷售額預(yù)計(jì)將達(dá)到600億美元。但制造電池的公司絕大多數(shù)是亞洲公司，如中國(guó)的寧德時(shí)代、比亞迪，日本松下，韓國(guó)LG化學(xué)和三星SDI。

德國(guó)希望采取一些行動(dòng)。去年11月，政府宣布為德國(guó)公司提供10億歐元（約11.2億美元）的資金，用于開發(fā)和制造電池。今年2月公布的德國(guó)《2030年國(guó)家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略》（National Industrial Strategy 2030）中也顯示出政府的擔(dān)心，“如果人工智能自動(dòng)駕駛數(shù)字平臺(tái)來(lái)自美國(guó)，未來(lái)汽車的電池來(lái)自亞洲，那么德國(guó)和歐洲將無(wú)緣該領(lǐng)域超過(guò)50%的附加值。”那么解決方案是什么呢?那就是國(guó)家對(duì)電池生產(chǎn)的扶持。

但委婉地說(shuō)，并不是所有人都相信這種方法是有意義的。“這是在燒納稅人的錢。”杜伊斯伯格-埃森大學(xué)（University of Duisberg-Essen）汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)教授費(fèi)迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoffer）表示，“這是愚蠢的。我們的經(jīng)濟(jì)部門正在做的事情太瘋狂了。”

杜登霍夫表示，政府在錯(cuò)誤的領(lǐng)域?qū)ふ覂r(jià)值，因?yàn)檎嬲嶅X的是電池的主要部件:陰極和陽(yáng)極。“電池的產(chǎn)值約為15%，陰極材料占60%，陽(yáng)極材料占20%。電池的生產(chǎn)價(jià)值并不存在于整個(gè)電池的制造過(guò)程中，而他們（政府）要做的就是在這個(gè)領(lǐng)域投入10億歐元。而價(jià)值在于材料。”

追趕

德國(guó)巴斯夫，世界上最大的化學(xué)公司之一，正在專注研發(fā)電池材料。該公司與俄羅斯礦商N(yùn)ornickel合作正在芬蘭建造一個(gè)陰極材料工廠。但是，巴斯夫的一位發(fā)言人表示，該公司也認(rèn)為，“在歐洲國(guó)家大規(guī)模投資電池生產(chǎn)，從而確保電池材料供應(yīng)以及競(jìng)爭(zhēng)力，使歐洲不會(huì)完全依賴進(jìn)口電池供應(yīng)，這一點(diǎn)至關(guān)重要。”

還有許多德國(guó)公司，包括大眾汽車等汽車制造商在內(nèi)都在認(rèn)真考慮自己生產(chǎn)電池，這或許是聽信了豐田執(zhí)行副總裁寺師茂樹（Shigeki Terashi）的言論，“誰(shuí)征服了電池，誰(shuí)就能征服汽車電氣化。”

試圖追趕亞洲電池制造商的最大問(wèn)題在于，啟動(dòng)制造過(guò)程需要大量投資，但一旦投入運(yùn)營(yíng)，復(fù)制這一過(guò)程的成本相對(duì)較低。

正如杜登霍夫所指出的，中國(guó)的CATL這家世界上最大的電動(dòng)汽車電池制造商，在國(guó)內(nèi)擁有三家工廠，目前正在德國(guó)埃爾福特市建造一座“超級(jí)工廠”，投資約2.4億歐元。幾年前，當(dāng)時(shí)德國(guó)工程巨頭博世考慮建造一座電池廠，估計(jì)耗資200億歐元。去年，博世放棄了這些計(jì)劃，因投資規(guī)模令該計(jì)劃風(fēng)險(xiǎn)太大。

新興技術(shù)研究機(jī)構(gòu)IDTechEx儲(chǔ)能首席分析師何曉曦也認(rèn)為，德國(guó)汽車制造商和其他公司至少在短期內(nèi)，在德國(guó)嘗試生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池“在財(cái)務(wù)上并沒(méi)有真正的意義”。不過(guò)，她補(bǔ)充說(shuō)，有很多變量可能會(huì)導(dǎo)致業(yè)務(wù)規(guī)模和財(cái)務(wù)實(shí)力的改變，比如與亞洲電池公司的關(guān)系。