各公司可以表達(dá)是否對(duì)德國政府10億歐元的電池發(fā)展資金是否有興趣，意見提交的截止日期是3月中旬，而申請人必須在復(fù)活節(jié)前將他們的提議充實(shí)完整成為申請?？偠灾?，已經(jīng)有大約30個(gè)提議項(xiàng)目，潛在的申請者包括從汽車制造商到零部件、材料和化學(xué)公司的所有公司。

申請的公司必須在德國，但國家援助計(jì)劃最終的目標(biāo)還是以歐洲地區(qū)為主，包括與歐盟其他國家的協(xié)作，這些國家也在向各自國家的公司提供現(xiàn)金支持。

在資金分配過程中，申請人的詳細(xì)信息仍處于保密狀態(tài)，但有些公司已經(jīng)發(fā)出聲明。就汽車制造商而言，包括大眾和寶馬，前者希望為研發(fā)和“工業(yè)實(shí)施”提供資金，后者將把資金轉(zhuǎn)向研發(fā)，該公司已簽約成為寧德時(shí)代埃爾福特工廠的第一個(gè)客戶。

大眾目前采用了多家亞洲電池供應(yīng)商的產(chǎn)品，大力推廣電動(dòng)汽車，但該公司首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）上月表示，大眾“也在密切關(guān)注參與歐洲電池制造工廠的可能性”。戴姆勒已經(jīng)在德國制造了一些電池，并且正在波蘭建造一座電池工廠。

德國經(jīng)濟(jì)部表示，幫助歐洲企業(yè)“形成與老牌亞洲供應(yīng)商的平衡力量”確實(shí)是有意義的。“未來，電存儲(chǔ)設(shè)備將被用于許多不同的應(yīng)用領(lǐng)域（自行車、汽車，甚至飛機(jī)），電池的需求將隨著產(chǎn)能的增長而增長。這將涉及未來大量的就業(yè)問題，以及產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和專業(yè)知識(shí)等。因此，我們在德國和歐洲需要具備制造有競爭力的且創(chuàng)新和環(huán)保電池的能力。”

這位發(fā)言人說：“許多對(duì)此感興趣的公司回應(yīng)了政府發(fā)出的邀請，已經(jīng)申請資助。申請的數(shù)目早已超出可用額度的好幾倍，這表明行業(yè)對(duì)這一進(jìn)程的推動(dòng)非常感興趣。”

未來科技

對(duì)于爭取政府資金的一些公司來說，“向前推進(jìn)”意味著要超越目前的液態(tài)鋰離子電池技術(shù)，將目光投向可能需要幾年時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)的領(lǐng)域:固態(tài)電動(dòng)汽車電池。業(yè)界希望固態(tài)電池能實(shí)現(xiàn)更大的能量密度，從而提供更高的容量以及行駛里程。這種電池的充電速度也應(yīng)該比液體鋰離子電池快，而且不容易著火。

“從市場角度包括里程、重量和成本等看，我們認(rèn)為液體鋰離子技術(shù)不可能完全滿足要求，所以我們認(rèn)為我們需要跳躍到另一種技術(shù)，可能是固態(tài)電池。”一位發(fā)言人說道，“現(xiàn)在進(jìn)入液態(tài)鋰離子電池市場已經(jīng)太晚了。投資太高，我們看不到未來的潛力。”

德國汽車零部件供應(yīng)商大陸公司，是想利用政府現(xiàn)金資助研發(fā)的公司之一。大陸表示，明年將決定是否繼續(xù)生產(chǎn)固態(tài)電池。然而，即使這種商業(yè)模式看起來足夠有吸引力，該公司最早也要到2025年才能建立起自己的產(chǎn)能，并進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)。而且，該公司發(fā)言人表示，即便到那時(shí)，考慮到工廠成本，東歐國家“當(dāng)然比德國更有希望”。