黃希鳴透露，三大平臺衍生出來的產(chǎn)品將按規(guī)劃不斷推出。i-MP平臺第一款iv6年底開始生產(chǎn)，明年初大量交付。同時亮相的iv7基于i-LP平臺，要在江蘇新工廠生產(chǎn)，投產(chǎn)日期還不確定。在iV7之前，還有一款為年輕人打造的轎跑iV3將在2021年上市。

黃希鳴認為，對于車企而言，如果只有一款產(chǎn)品打天下，是做不起來的。博郡將保持每年兩款純新車型上市的節(jié)奏，“只有源源不斷地打，才能持續(xù)下去。”

盡管車型豐富，但是黃希鳴強調(diào)，汽車產(chǎn)品是不能試錯的。他在闡釋博郡企業(yè)特征時，第一條就是“尊重客戶的企業(yè)”。他說，汽車產(chǎn)品事關安全，還要滿足10年以上的壽命，產(chǎn)品開發(fā)追求速度，是不負責任的，把用戶當小白鼠，通過迭代方式開發(fā)也不可取。

不僅產(chǎn)品品質(zhì)不能試錯，產(chǎn)品定位也不能試錯。黃希鳴在媒體采訪中表示，自己是技術出身，但不是第一次創(chuàng)業(yè)，對于客戶的把握有理解。車企創(chuàng)始人不能從自身喜好出發(fā)去設計產(chǎn)品，而要看用戶喜歡什么。

3、性價比是王道

有正向開發(fā)的底盤為基礎，博郡對自己的產(chǎn)品頗為自信。博郡發(fā)布的兩款車，都是在觀眾眼皮底下開上臺的。其中的iV6已經(jīng)非常接近量產(chǎn)，從定位和設計來看，將對標特斯拉ModelY，兩者看起來還有點像。

黃希鳴表示，為了對抗傳統(tǒng)品牌以及先行者特斯拉，博郡將創(chuàng)造行業(yè)最高的性價比，“博郡的車不是最便宜的，但一定是性價比最高的”。

他說，博郡是一個非常關注花錢的企業(yè)，非常關注成本，把錢花到刀口上。他不認同要燒200億才能造車的觀點，“一款車生命周期四五年，如果要花兩百億，研發(fā)攤銷就要兩三萬”成本太高了。

博郡現(xiàn)在有近千名員工，花得錢比別的企業(yè)少，但做的事情要多。和別的車企說要打造極致體驗相比，他表示要打造的是極致的性價比。他認為，人類歷史已經(jīng)證明，性價比是最重要的競爭要素。

博郡講究電動化底盤、三電，追求性價比，但并非不重視智能化配置。iV6也會具備全面的OTA升級功能，支持11大控件持續(xù)升級迭代，還擁有完備的生態(tài)體系和多達14項智能輔助駕駛功能的L2+級自動駕駛系統(tǒng)。

博郡產(chǎn)品亮相之時，中國新能源汽車補貼即將完全退出，也有聲音質(zhì)疑電動汽車前景。但黃希鳴認為，新興產(chǎn)品在占有率0-5%的發(fā)展階段會比較慢，之后增長會很快。對于電動汽車，在性價比能和燃油車相比的時候，才是春天。

“目前，純電動汽車的春天還沒到來，正在到來。”