不過，iV6的長續(xù)航，不全是靠多裝電池實現(xiàn)的。博郡汽車的CTOJerryLavine介紹，除了多裝電池，博郡在輕量化，減少機械損耗，優(yōu)化風阻系數(shù)，電池熱管理等方面優(yōu)化效率。

輕量化方面，博郡副總裁李瑛介紹，iV6副車架比同行輕了30公斤以上。其原因，也是博郡正向開發(fā)的底盤，對于硬點布置上更有把握，才敢做輕量化。

風阻系數(shù)方面，iV6經過多次設計迭代，風阻系數(shù)達到0.27以下。李瑛表示，這一點還能保證iV6在高速行駛下續(xù)航也能超過500公里。

電池熱管理方面，“油改電”車型一般采取雙層電芯布置，但博郡的底盤架構可以實現(xiàn)單層電芯布置的大容量電池包，各電芯所處外部環(huán)境一致性較好，有利于BMS對電池進行能量及熱管理，既能提高安全性，又能提高能量轉換率，間接提升續(xù)航里程。

其次是更寬敞的乘坐空間。由于是針對電動汽車正向開發(fā)，沒有必要很長的前艙，但要多裝電池，因此，同樣的車身長度，軸距會大得多。博郡iV6打造出0.618黃金軸長比：以4.7米的車身實現(xiàn)了2.9米的超長軸距，以B級車的車身實現(xiàn)了D級車的越級空間。同級別、4.7米SUV，軸距一般在2.7米左右。

第三是更好的駕駛性能。對于電動四驅車型，后副車架由于要放置電機，比燃油車縱向跨度要大得多。博郡為此有針對性地做了底盤硬點和結構設計，可以實現(xiàn)接近豪華車型的懸架縱向柔度和橫向剛度。另外，電動汽車電池包與底盤集成，天生具有50:50前后質量分布，整車轉向、反饋操控都能提升。

黃希鳴在發(fā)布上說，如果拿人打比方，底盤平臺像手和腳，決定了你是能跑還是能跳？是能走還是得爬？

2、三個平臺、多款車型同步開發(fā)但不允許試錯

博郡第一次大規(guī)模亮相，一下子拿出兩款車，以及三個平臺。

博郡汽車打造了i-SP、i-MP、i-LP三個具有柔性和可擴展性的平臺，未來將衍生出十數(shù)款車型，覆蓋A級、B級、C級三大主流細分市場，滿足不同細分市場的需求。