向來低調新造車企業(yè)博郡汽車，辦了一場近千人規(guī)模的發(fā)布會。近三年之后，他們覺得有必要高調一回。

4月11日，博郡汽車在上海舉辦了品牌發(fā)布會。博郡董事長、CEO黃希鳴帶著明顯的湘音，以不急不緩、不卑不亢的語調講著創(chuàng)業(yè)的初衷，企業(yè)的愿景和產(chǎn)品戰(zhàn)略。之后他也沒有獨占舞臺，而是讓兩個同事分別發(fā)布iV7和iV6兩個車型。

續(xù)航是最容易發(fā)現(xiàn)的亮點：綜合工況分別為600公里和700公里。其中，iV6是第一款量產(chǎn)車，將在2019年底開始生產(chǎn)，2020年一季度大規(guī)模交付。

沒有蒙眼狂奔的口號，沒有擊穿淚點的情懷，黃希鳴和博郡就像做家常便飯似地，端出了他們的作品——有競爭力的作品。

1、真·正向開發(fā)電動底盤

自新能源汽車成為熱潮，“油改電”就被鄙視，正向開發(fā)電動底盤，是新舊造車勢力經(jīng)常掛在嘴邊的套話。

博郡也說自己正向開發(fā)電動底盤，但聽起來比較可信。理由有二：一是黃希鳴此前創(chuàng)立的上海思致汽車工程技術有限公司，是中國最好的底盤開發(fā)、調校公司，本來就是底盤高手；二是，他們的電動底盤，展現(xiàn)出其他電動底盤沒能展現(xiàn)的優(yōu)勢。

黃希鳴簡歷：

1964年生于湖南長沙

1981年就讀于華中理工大學力學系，后又獲得大連理工大學碩士

1990年赴美國弗吉尼亞理工大學留學，獲航空航天學博士學位

1994年加入福特汽車

2005年加入通用汽車

2007年創(chuàng)立美國先進車輛技術有限公司

2008年創(chuàng)立上海思致汽車工程技術有限公司

2016年創(chuàng)立博郡汽車

上海思致成立于2008年8月。黃希鳴說，上海思致做了300多個項目。公司的介紹說，上汽、長安、一汽、福特等一大批企業(yè)都是它的客戶，業(yè)務方面，包括完成整車CAE分析、NVH性能調校、操穩(wěn)性能調校、底盤設計、車身和內外飾設計等，很多和底盤相關。

上海思致的人才和技術資源，也被博郡繼承，以此為基礎正向開發(fā)電動底盤，算是輕車熟路。

博郡正向開發(fā)的電動底盤，確實也體現(xiàn)出了很大的優(yōu)勢，包括以下幾點。

首先就是更長的續(xù)航里程。iV6綜合工況續(xù)航將達600公里，iV7綜合工況將達700公里。iV7具體量產(chǎn)時間待定，但iV6計劃在2020年一季度就大規(guī)模交付。iV6將是中國生產(chǎn)的車型中，首批突破600公里續(xù)航的。

之所以續(xù)航里程更長，是因為正向開發(fā)的電動底盤，圍繞動力電池包來設計，并將電池包和底盤高度融合，給電池包創(chuàng)造了足夠多的空間。iV6最高帶電量超過90度，相比較其它“油改電”底盤，可以多裝不少電池。

不過，iV6的長續(xù)航，不全是靠多裝電池實現(xiàn)的。博郡汽車的CTOJerryLavine介紹，除了多裝電池，博郡在輕量化，減少機械損耗，優(yōu)化風阻系數(shù)，電池熱管理等方面優(yōu)化效率。

輕量化方面，博郡副總裁李瑛介紹，iV6副車架比同行輕了30公斤以上。其原因，也是博郡正向開發(fā)的底盤，對于硬點布置上更有把握，才敢做輕量化。