日前，迪斯在社交媒介上發(fā)表觀點(diǎn)：“過去，大眾也曾拒絕承諾只專注于發(fā)展某一項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，但這個(gè)立場(chǎng)已經(jīng)過時(shí)了。”電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，讓汽車制造商對(duì)燃油車的研發(fā)投入大大縮減。大眾方面此前曾表示，大眾品牌將在2026年推出新一代也是最后一代燃油車動(dòng)力平臺(tái)，這意味著大眾品牌要給自己的燃油車時(shí)代提前設(shè)定終結(jié)點(diǎn)，全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。沃爾沃也將在今年下半年推出最后一代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，然后全面實(shí)施電動(dòng)化戰(zhàn)略。

在VDA技術(shù)大會(huì)上，大眾集團(tuán)電動(dòng)汽車部門主管吳博銳（ThomasUlbrich）呼吁，德國(guó)汽車業(yè)需要全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。“將資源轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車是穩(wěn)步減少二氧化碳排放量最有效和最佳方式。”他說。

近來，德國(guó)車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。3月12日，大眾集團(tuán)宣布將在未來10年內(nèi)推出近70款全新電動(dòng)車型，而非此前計(jì)劃的50款。因此，預(yù)計(jì)在未來10年內(nèi)，基于集團(tuán)電動(dòng)汽車平臺(tái)生產(chǎn)的汽車數(shù)量將從1500萬輛增至2200萬輛。而寶馬和戴姆勒在共享出行和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成合作之后，還計(jì)劃聯(lián)手打造電動(dòng)汽車平臺(tái)。

零部件供應(yīng)商齊聲反對(duì)

盡管大眾、寶馬和戴姆勒就全力發(fā)展電動(dòng)汽車達(dá)成一致，不過這可能并不代表整個(gè)德國(guó)汽車業(yè)的意見。大部分德國(guó)零部件供應(yīng)商認(rèn)為，在可預(yù)見的未來，市面上的汽車產(chǎn)品陣容將由多種不同類型動(dòng)力系統(tǒng)的車輛共同組成。

在VDA大會(huì)上，采埃孚首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德道出了德國(guó)零部件供應(yīng)商的普遍觀點(diǎn)，即插電式混合動(dòng)力汽車將成為中短期內(nèi)主流的電氣化車輛類型。“插混技術(shù)將是未來幾年絕佳的解決方案。”施艾德說。他還指出，電動(dòng)汽車現(xiàn)在僅占全球整體車市的一小部分，而且很多消費(fèi)者并不愿意購(gòu)買續(xù)駛里程相對(duì)較短的電動(dòng)車型。施艾德說，去年全球電動(dòng)汽車注冊(cè)量為223萬輛，僅占全球9400萬輛新車總銷量的2.4％。“不應(yīng)該將一家公司的戰(zhàn)略強(qiáng)加于整個(gè)行業(yè)。”施艾德對(duì)迪斯的觀點(diǎn)回應(yīng)道。

德國(guó)零部件供應(yīng)商馬勒公司首席執(zhí)行官斯特拉特曼也呼吁應(yīng)采用多樣化的動(dòng)力系統(tǒng)。他說：“采用何種動(dòng)力系統(tǒng)是最佳的，這取決于消費(fèi)者的特定需求和具體用途。”他舉例說，如果在市內(nèi)通勤，那么電動(dòng)汽車可能是比混合動(dòng)力汽車更好的選項(xiàng)；如果是長(zhǎng)途旅行和運(yùn)輸，內(nèi)燃機(jī)汽車或者燃料電池車可能更加合適。

博世也反對(duì)大眾集團(tuán)的觀點(diǎn)，稱內(nèi)燃機(jī)仍將繼續(xù)發(fā)揮重要作用，市場(chǎng)本身將會(huì)決定哪種技術(shù)最終將勝出。博世集團(tuán)董事會(huì)成員斯蒂凡·哈通表示，未來哪種動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)成為主流是由很多因素決定的，因此監(jiān)管層面必須堅(jiān)持“技術(shù)中立”原則，將選擇權(quán)留給消費(fèi)者和市場(chǎng)。