大眾、寶馬和戴姆勒的掌門人迪斯、科魯格以及蔡澈一致同意，未來10年，電動汽車將成為德國汽車制造商遵守歐盟環(huán)保法規(guī)最主要的技術(shù)。也就是說，德國車企三巨頭認(rèn)為，在中短期內(nèi)德國應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展電動汽車，而不是其他電氣化車輛。

近日，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）召集該國主要汽車制造商以及零部件供應(yīng)商的高層舉行VDA技術(shù)大會，德國汽車業(yè)代表人物齊聚一堂，對該國車輛電氣化技術(shù)的發(fā)展路徑進(jìn)行探討。這些汽車廠商都認(rèn)同未來交通系統(tǒng)將全面實(shí)現(xiàn)電氣化，但應(yīng)該重點(diǎn)發(fā)展哪種技術(shù)，與會人士莫衷一是。據(jù)德國《商報》報道，在VDA技術(shù)大會后，大眾、寶馬和戴姆勒三家德國車企巨頭的掌門人又舉行了電話會議共同討論并最終達(dá)成共識，即中短期內(nèi)，德國汽車業(yè)的未來將屬于電動汽車。

德國三巨頭押寶純電動

據(jù)悉，大眾、寶馬和戴姆勒的掌門人迪斯、科魯格以及蔡澈一致同意，未來10年，電動汽車將成為德國汽車制造商遵守歐盟環(huán)保法規(guī)最主要的技術(shù)。也就是說，德國車企三巨頭認(rèn)為，在中短期內(nèi)德國應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展電動汽車，而不是其他電氣化車輛。

這三家車企表示，就目前而言，從短期來看，乘用車電動化已經(jīng)勢不可擋。根據(jù)德國《商報》的說法，大眾、寶馬和戴姆勒計劃將他們達(dá)成的共識告知VDA，并希望VDA起草一份正式文件，讓發(fā)展電動汽車成為VDA、德國汽車制造商以及德國政府的共同立場。德國汽車制造商希望借此推動該國充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并希望政府能出臺更多措施，為消費(fèi)者購買電動汽車提供補(bǔ)貼。據(jù)悉，這三家車企的掌門人今年4月將在德國總理辦公室舉行峰會，共同討論應(yīng)為促進(jìn)該國電動汽車發(fā)展制定怎樣的框架。

前不久，VDA會長恩哈德·馬特斯曾表示，未來3年，德國汽車業(yè)將投資近600億歐元于電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域，以確保德國汽車工業(yè)未來的競爭力。“電動汽車熱潮正席卷歐洲，如果沒有電動汽車，歐盟到2030年就無法完成減排目標(biāo)。”馬特斯說。他還呼吁，在整個歐盟采取適當(dāng)?shù)男姓胧?，來推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

日前，德國財政部長奧拉夫·肖爾茨也表態(tài)道，計劃將該國電動汽車和插電式混合動力汽車的稅收優(yōu)惠措施延長10年。肖爾茨說：“我認(rèn)為，就產(chǎn)業(yè)政策而言，重要的是我們要加大對電動汽車和插電式混合動力汽車的扶持力度，目前該優(yōu)惠政策2021年就要到期。”

氫燃料商業(yè)化仍很遙遠(yuǎn)

此外，大眾、寶馬以及戴姆勒三家車企還認(rèn)為，未來10年，氫燃料電池車可能無法得到大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，成為市場上具有競爭力的量產(chǎn)技術(shù)。截至2018年年底，德國新增了26座公共加氫站投入運(yùn)營，總共有60座公共加氫站。目前，在德國有大約500輛燃料電池車。