“補(bǔ)貼一旦退坡，它們（本土電池企業(yè)）面臨的可能是生存問題。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示，目前日韓電池企業(yè)在成本及技術(shù)積累方面具有綜合優(yōu)勢，國內(nèi)電池企業(yè)尚有距離。雖然2019年補(bǔ)貼大幅退坡，但多少還有補(bǔ)貼，這對本土電池企業(yè)來說尚存一兩年的喘息時(shí)間，一旦補(bǔ)貼在2020年完全退出，你死我活的競爭也將會真正開始上演。

2019年版本新能源汽車補(bǔ)貼政策中，對電池的要求進(jìn)一步提升。以乘用車為例，對電池的技術(shù)指標(biāo)要求進(jìn)一步加嚴(yán)。能量密度方面，2018年的要求是120Wh/kg成為電池包的入門標(biāo)準(zhǔn)，相比2017年的90Wh/kg就能獲得1倍的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼提升了30Wh/kg，提升幅度高達(dá)25%。2018年，補(bǔ)貼政策首次劃出了160Wh/kg的檔次，為超高能量密度車型的出現(xiàn)預(yù)留空間（2017年推薦目錄和2018年首批推薦目錄中，能量密度最高分別達(dá)到152.9Wh/kg、158.07Wh/kg）。

另一方面，雖然近年來動力電池價(jià)格已經(jīng)呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢，但在補(bǔ)貼退坡的影響下，主機(jī)廠普遍認(rèn)為動力電池價(jià)格應(yīng)當(dāng)再降10%-15%較為合理。而對動力電池企業(yè)而言，在原材料漲價(jià)和主機(jī)廠壓價(jià)的雙重壓力下，其利潤空間也將進(jìn)一步受到擠壓。即便是作為龍頭企業(yè)的寧德時(shí)代也依然面臨成本的壓力。

根據(jù)國際投資分析機(jī)構(gòu)瑞銀2018年年底發(fā)布的電池生產(chǎn)企業(yè)成本報(bào)告顯示，通過拆解對比4家電池廠商生產(chǎn)的鋰離子電池發(fā)現(xiàn)，松下21700型圓柱形鋰離子電池成本為111美元/kWh，LG化學(xué)的成本為148美元/kWh，三星SDI與寧德時(shí)代的成本均超過了150美元/kWh，其中寧德時(shí)代的成本最高。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，處于第二陣營的企業(yè)也正在大規(guī)模擴(kuò)張之中。預(yù)計(jì)到2020年，包括孚能科技、力神、國軒高科、億緯鋰能等企業(yè)的產(chǎn)能都將擴(kuò)充至12GWh-40GWh。但目前整體來看，動力電池企業(yè)的產(chǎn)能利用率并不高。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，相比于寧德時(shí)代76%產(chǎn)能利用率、比亞迪54%的產(chǎn)能利用率，處于第二陣營的8家動力電池企業(yè)的產(chǎn)能利用率低于40%，普遍在百分之十幾，產(chǎn)能過剩情況較為嚴(yán)峻。“應(yīng)該尋找差異化市場，比如儲能市場、3C市場、專用車市場等等，這些市場的利潤也非?？捎^。不一定非要擠動力電池的獨(dú)木橋。”于清教認(rèn)為，如果不考慮差異化競爭，在補(bǔ)貼退坡之后，本土電池供應(yīng)商的日子將更加艱難。