燃料電池這種方式成為了人們的第二選擇
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-08 17:45
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現(xiàn)在我們說(shuō)到新能源車(chē)，首先想到的就是電動(dòng)車(chē)，但是，最初希望通過(guò)改變汽車(chē)使用的能源以降低碳排放量的時(shí)候，第一個(gè)進(jìn)入我們視野的，其實(shí)是氫能源。理由很簡(jiǎn)單，氫氣燃燒后的產(chǎn)物只有水，可以徹底解決碳排放的問(wèn)題。
但是，氫氣的提取和儲(chǔ)藏成本一直居高不下，技術(shù)方面的突破也不如電動(dòng)車(chē)來(lái)的更快，于是，我們就暫時(shí)性地?cái)R置了氫能的計(jì)劃。
不過(guò)，暫時(shí)擱置，并不意味著就不考慮了，在發(fā)展電動(dòng)車(chē)的同時(shí)，我們也看到了很多海外車(chē)企仍然沒(méi)有放棄對(duì)于氫能的希望，而隨著中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)逐漸趨于穩(wěn)定，氫能，同樣也被我們?cè)俅翁崞稹?/span>
從燃料，到燃料電池
最初我們?cè)噲D用氫能取代燃油的時(shí)候，思路很簡(jiǎn)單，直接把燃料替換了就可以了，氫氣有比汽油更高的熱值，同時(shí)經(jīng)過(guò)寶馬的驗(yàn)證，氫氣可以在不改變現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的前提下，直接用作燃料維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。而且，寶馬不僅驗(yàn)證了，還付諸于行動(dòng)了。它生產(chǎn)過(guò)一輛被改裝成氫能的7系轎車(chē)，以及一輛名為H2R的概念車(chē)，在當(dāng)年出現(xiàn)在過(guò)各大車(chē)展上，一度讓人以為，這就是未來(lái)汽車(chē)的樣子。
然而，為了保證以氫氣為燃料的車(chē)能夠跑得足夠遠(yuǎn)，需要把氫氣壓縮成液態(tài)放在車(chē)上儲(chǔ)存，這聽(tīng)起來(lái)既危險(xiǎn)，成本也高，這可能也是為什么寶馬的這個(gè)項(xiàng)目最后不了了之的原因之一。既然直接把氫氣用作燃料的方式不可行，放棄如此清潔的能源不用又太可惜，人們便開(kāi)始思考?xì)錃獾钠渌赡苄浴?/span>
這時(shí)，燃料電池這種方式成為了人們的第二選擇。
所謂燃料電池，其實(shí)并沒(méi)有燃燒發(fā)生在反應(yīng)過(guò)程中，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它是通過(guò)用一張電池膜隔離燃料和氧化劑，將外部電路分別連接兩級(jí)，燃料和氧化劑通過(guò)電池膜交換帶電離子，從而產(chǎn)生電流，也就實(shí)現(xiàn)了發(fā)電的效果。換言之，燃料電池雖然叫電池，但是它并不是一個(gè)儲(chǔ)存電量的容器，而是一個(gè)發(fā)電裝置。
而在燃料電池這個(gè)方向上，雖然仍有著難以控制的成本，但是至少能夠看到希望，從最初售價(jià)高達(dá)85萬(wàn)人民幣的現(xiàn)代途勝FCV（FuelCellVehicle燃料電池車(chē)），到緊隨其后的豐田Mirai，還有本田的Clarity，包括不久之后會(huì)來(lái)的現(xiàn)代Nexo，我們看到了量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)一步步的成長(zhǎng)和進(jìn)化。雖然仍有很多不足，但是從可持續(xù)發(fā)展的角度看，燃料電池加注時(shí)間快，續(xù)航里程長(zhǎng)等，仍然是它的優(yōu)勢(shì)，也正是我們一直不肯放棄的原因。
默默無(wú)聞，不代表毫無(wú)建樹(shù)
確定了方向，下一步就是制定具體的實(shí)施路線了，而我們手上已經(jīng)有了現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)，那就是補(bǔ)貼。我們通過(guò)補(bǔ)貼的方式，將中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展成了全球最大的市場(chǎng)，同時(shí)也通過(guò)補(bǔ)貼的方式，將有關(guān)電池的技術(shù)，發(fā)展到了世界一流水平，因此，同樣通過(guò)補(bǔ)貼的方式發(fā)展燃料電池，這是一條已經(jīng)鋪好的路。
也許你會(huì)說(shuō)，從技術(shù)角度來(lái)看，中國(guó)在燃料電池方面遠(yuǎn)落后于日本、美國(guó)、歐洲甚至韓國(guó)，只靠補(bǔ)貼，能有多大的效果？但是不要忘記，5年前，我們的電池技術(shù)同樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于人，就是在補(bǔ)貼的推動(dòng)下，我們來(lái)到了前列。況且，在燃料電池方面，我們也不是完全的落后。
有一個(gè)你可能都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)的公司，東岳集團(tuán)，作為曾經(jīng)終止中國(guó)氯堿行業(yè)對(duì)于海外離子膜依賴的一大功臣，在2013年11月，正式成為了AFCC集團(tuán)的戰(zhàn)略合作伙伴，負(fù)責(zé)燃料電池膜的研發(fā)。你可能不知道AFCC集團(tuán)，但是它的三個(gè)股東你肯定都認(rèn)識(shí)，分別是戴姆勒、福特和全球燃料電池最大生產(chǎn)商巴拉德。
但是，氫氣的提取和儲(chǔ)藏成本一直居高不下，技術(shù)方面的突破也不如電動(dòng)車(chē)來(lái)的更快，于是，我們就暫時(shí)性地?cái)R置了氫能的計(jì)劃。
不過(guò)，暫時(shí)擱置，并不意味著就不考慮了，在發(fā)展電動(dòng)車(chē)的同時(shí)，我們也看到了很多海外車(chē)企仍然沒(méi)有放棄對(duì)于氫能的希望，而隨著中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)逐漸趨于穩(wěn)定，氫能，同樣也被我們?cè)俅翁崞稹?/span>
從燃料，到燃料電池
最初我們?cè)噲D用氫能取代燃油的時(shí)候，思路很簡(jiǎn)單，直接把燃料替換了就可以了，氫氣有比汽油更高的熱值，同時(shí)經(jīng)過(guò)寶馬的驗(yàn)證，氫氣可以在不改變現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的前提下，直接用作燃料維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。而且，寶馬不僅驗(yàn)證了，還付諸于行動(dòng)了。它生產(chǎn)過(guò)一輛被改裝成氫能的7系轎車(chē)，以及一輛名為H2R的概念車(chē)，在當(dāng)年出現(xiàn)在過(guò)各大車(chē)展上，一度讓人以為，這就是未來(lái)汽車(chē)的樣子。
然而，為了保證以氫氣為燃料的車(chē)能夠跑得足夠遠(yuǎn)，需要把氫氣壓縮成液態(tài)放在車(chē)上儲(chǔ)存，這聽(tīng)起來(lái)既危險(xiǎn)，成本也高，這可能也是為什么寶馬的這個(gè)項(xiàng)目最后不了了之的原因之一。既然直接把氫氣用作燃料的方式不可行，放棄如此清潔的能源不用又太可惜，人們便開(kāi)始思考?xì)錃獾钠渌赡苄浴?/span>
這時(shí)，燃料電池這種方式成為了人們的第二選擇。
所謂燃料電池，其實(shí)并沒(méi)有燃燒發(fā)生在反應(yīng)過(guò)程中，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它是通過(guò)用一張電池膜隔離燃料和氧化劑，將外部電路分別連接兩級(jí)，燃料和氧化劑通過(guò)電池膜交換帶電離子，從而產(chǎn)生電流，也就實(shí)現(xiàn)了發(fā)電的效果。換言之，燃料電池雖然叫電池，但是它并不是一個(gè)儲(chǔ)存電量的容器，而是一個(gè)發(fā)電裝置。
而在燃料電池這個(gè)方向上，雖然仍有著難以控制的成本，但是至少能夠看到希望，從最初售價(jià)高達(dá)85萬(wàn)人民幣的現(xiàn)代途勝FCV（FuelCellVehicle燃料電池車(chē)），到緊隨其后的豐田Mirai，還有本田的Clarity，包括不久之后會(huì)來(lái)的現(xiàn)代Nexo，我們看到了量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)一步步的成長(zhǎng)和進(jìn)化。雖然仍有很多不足，但是從可持續(xù)發(fā)展的角度看，燃料電池加注時(shí)間快，續(xù)航里程長(zhǎng)等，仍然是它的優(yōu)勢(shì)，也正是我們一直不肯放棄的原因。
默默無(wú)聞，不代表毫無(wú)建樹(shù)
確定了方向，下一步就是制定具體的實(shí)施路線了，而我們手上已經(jīng)有了現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)，那就是補(bǔ)貼。我們通過(guò)補(bǔ)貼的方式，將中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展成了全球最大的市場(chǎng)，同時(shí)也通過(guò)補(bǔ)貼的方式，將有關(guān)電池的技術(shù)，發(fā)展到了世界一流水平，因此，同樣通過(guò)補(bǔ)貼的方式發(fā)展燃料電池，這是一條已經(jīng)鋪好的路。
也許你會(huì)說(shuō)，從技術(shù)角度來(lái)看，中國(guó)在燃料電池方面遠(yuǎn)落后于日本、美國(guó)、歐洲甚至韓國(guó)，只靠補(bǔ)貼，能有多大的效果？但是不要忘記，5年前，我們的電池技術(shù)同樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于人，就是在補(bǔ)貼的推動(dòng)下，我們來(lái)到了前列。況且，在燃料電池方面，我們也不是完全的落后。
有一個(gè)你可能都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)的公司，東岳集團(tuán)，作為曾經(jīng)終止中國(guó)氯堿行業(yè)對(duì)于海外離子膜依賴的一大功臣，在2013年11月，正式成為了AFCC集團(tuán)的戰(zhàn)略合作伙伴，負(fù)責(zé)燃料電池膜的研發(fā)。你可能不知道AFCC集團(tuán)，但是它的三個(gè)股東你肯定都認(rèn)識(shí)，分別是戴姆勒、福特和全球燃料電池最大生產(chǎn)商巴拉德。
