促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的核心是什么
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-08 17:46
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5年的時間，中國的燃料電池膜已經(jīng)在模擬乘用車工況下運(yùn)行了超過6000個小時，而除了它，只有美國的GORE公司能夠達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。由此可見，在燃料電池膜這一燃料電池的核心部件之一上，我們有一定的基礎(chǔ)。
同時，既然燃料電池車也是通過電驅(qū)動車輛，那么我們在電動車領(lǐng)域所取得的電控系統(tǒng)方面的成果，同樣也為燃料電池車提供了捷徑。如此一來，燃料電池車市場我們最沒有底氣的地方，就變成了配套設(shè)施的建設(shè)，而這些都是可以靠補(bǔ)貼就能解決的。
當(dāng)然，造一款新能源車，顯然不是解決單一技術(shù)就能成功的，特別是燃料電池車，這種有燃油車的"油箱"，又有電動車的電池，同時兩者還都是主力驅(qū)動形式的車，更是有很多問題需要解決，但是，對于燃料電池，中國的補(bǔ)貼政策可能會持續(xù)到2025年，也就是說，我們有充足的助跑距離，來趕上別人的腳步，甚至在起點本來就沒有落后太多的情況下，有很大的機(jī)會可以實現(xiàn)反超。
雖然ElonMusk說燃料電池是個"蠢技術(shù)"，但是我們還是看到了日韓等國將其視作國家戰(zhàn)略研發(fā)，從長遠(yuǎn)角度看，燃料電池也確實更能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，而我們?nèi)绻胍^續(xù)在新能源領(lǐng)域穩(wěn)定自己的地位，盡快推出自己的量產(chǎn)版燃料電池車，成為了我們的下一個任務(wù)。
就像前任科技部部長萬鋼在《人民日報》發(fā)表的《促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》一文中提到的，純電動汽車在續(xù)航里程和充電時間方面仍存在短板，而針對燃料電池的拓展，可以在一定程度上解決這一問題。
可以肯定的是，在燃料電池上，我們比電動車更有信心。
