什么進口車太貴？新能源車電池真的那么容易壞嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-08 15:25
點擊量：次
就以最近話題點最多的特斯拉model3為例，最便宜的長續(xù)航后驅(qū)版工信部綜合續(xù)航里程為600公里，以80%計算，充一次電可行駛480公里，按照三元鋰電池最低的500次充電次數(shù)來算，其一塊電池組就能夠妥妥的跑24萬公里，更別提1000次充電次數(shù)了。
什么進口車太貴？那咱們拋開進口車型不談，就以1月份最為熱銷的比亞迪元EV360為例，其工信部綜合續(xù)航里程為305公里，以80%計算，其充一次電最少也要跑244公里，按照三元鋰電池最低的500次充電次數(shù)，其也能跑12.2萬公里，要是按照最高1000次充電次數(shù)計算，其更是要跑到24.4萬公里才能到電池衰減期。
所以，就拿任何一款售價在15萬左右的主流緊湊型轎車或者SUV車型來說，其工信部綜合續(xù)航里程基本都達(dá)到400公里以上，依舊按80%計算，其充一次電最少也能跑320公里左右，按三元鋰電池最低的500次充電次數(shù)來看，其最少也能行駛16萬公里。而對于那些搭載磷酸鐵鋰電池組的純電動車型來說，更不需要過多的擔(dān)心，即便是綜合續(xù)航里程僅僅只有200km，2000次的充電次數(shù)也足矣讓您行駛40萬公里。
新能源車電池真的那么容易壞嗎？淺談電動車電池壽命
綜合來看，假如您每天僅僅是上下班的幾十公里，買個綜合續(xù)航300公里左右的新車就能妥妥讓您用上10年以上。當(dāng)然，更長的續(xù)航里程更好，但在小編看來，擁有更健康的用車習(xí)慣更為重要。在此，小編給您幾點使用小貼士。
淺充淺放注意電池溫度
按照廠家的推薦，電池組的SOC使用窗口為10%-90%，簡單來說，就是盡量避免把電池用到?jīng)]電再充電；同時在每次充電時，充到80-90%為宜，避免電池過放過充等現(xiàn)象發(fā)生。
另外，有條件的話，盡量采用家用慢充進行充電，減少快充次數(shù)。畢竟經(jīng)常在高倍率和高溫環(huán)境下充放電，會極大影響電池組壽命。就例如用電動車跑長途的情況，由于電池組長時間處于高倍率放電和直流快充狀態(tài)，導(dǎo)致了其內(nèi)部溫度居高不下，假如沒有好的溫控管理系統(tǒng)，那很有可能會導(dǎo)致其內(nèi)部電芯過熱而引起自燃現(xiàn)象。所以，現(xiàn)如今的純電動車上面普遍都會配備智能溫控系統(tǒng)，這點對于買車的您來說至關(guān)重要。
而對于混動（PHEV）車型來說，電池的生活環(huán)境就好的多。畢竟電池組在沒電的狀態(tài)下有發(fā)動機為其供電，并且常見的混動車型都僅僅是支持交流慢充，大大降低了電池因充放電帶來的高溫現(xiàn)象。這也是為什么越來越多的傳統(tǒng)車企研發(fā)PHEV車型的原因。
什么進口車太貴？那咱們拋開進口車型不談，就以1月份最為熱銷的比亞迪元EV360為例，其工信部綜合續(xù)航里程為305公里，以80%計算，其充一次電最少也要跑244公里，按照三元鋰電池最低的500次充電次數(shù)，其也能跑12.2萬公里，要是按照最高1000次充電次數(shù)計算，其更是要跑到24.4萬公里才能到電池衰減期。
所以，就拿任何一款售價在15萬左右的主流緊湊型轎車或者SUV車型來說，其工信部綜合續(xù)航里程基本都達(dá)到400公里以上，依舊按80%計算，其充一次電最少也能跑320公里左右，按三元鋰電池最低的500次充電次數(shù)來看，其最少也能行駛16萬公里。而對于那些搭載磷酸鐵鋰電池組的純電動車型來說，更不需要過多的擔(dān)心，即便是綜合續(xù)航里程僅僅只有200km，2000次的充電次數(shù)也足矣讓您行駛40萬公里。
新能源車電池真的那么容易壞嗎？淺談電動車電池壽命
綜合來看，假如您每天僅僅是上下班的幾十公里，買個綜合續(xù)航300公里左右的新車就能妥妥讓您用上10年以上。當(dāng)然，更長的續(xù)航里程更好，但在小編看來，擁有更健康的用車習(xí)慣更為重要。在此，小編給您幾點使用小貼士。
淺充淺放注意電池溫度
按照廠家的推薦，電池組的SOC使用窗口為10%-90%，簡單來說，就是盡量避免把電池用到?jīng)]電再充電；同時在每次充電時，充到80-90%為宜，避免電池過放過充等現(xiàn)象發(fā)生。
另外，有條件的話，盡量采用家用慢充進行充電，減少快充次數(shù)。畢竟經(jīng)常在高倍率和高溫環(huán)境下充放電，會極大影響電池組壽命。就例如用電動車跑長途的情況，由于電池組長時間處于高倍率放電和直流快充狀態(tài)，導(dǎo)致了其內(nèi)部溫度居高不下，假如沒有好的溫控管理系統(tǒng)，那很有可能會導(dǎo)致其內(nèi)部電芯過熱而引起自燃現(xiàn)象。所以，現(xiàn)如今的純電動車上面普遍都會配備智能溫控系統(tǒng)，這點對于買車的您來說至關(guān)重要。
而對于混動（PHEV）車型來說，電池的生活環(huán)境就好的多。畢竟電池組在沒電的狀態(tài)下有發(fā)動機為其供電，并且常見的混動車型都僅僅是支持交流慢充，大大降低了電池因充放電帶來的高溫現(xiàn)象。這也是為什么越來越多的傳統(tǒng)車企研發(fā)PHEV車型的原因。
