淺談電動車電池壽命
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-08 15:26
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在新能源車型推出之初，就有消費者表示擔(dān)憂。假如電池壞了，換一塊電池得花半個車錢，比我買個燃油車所有用車費用加起來都要高！真的是這樣嗎？今天小編給您從技術(shù)角度解析一番。
目前在售的動力電池組主要有兩種，磷酸鐵鋰和三元鋰。其中以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢在于壽命更長和安全性更好；而普遍應(yīng)用在純電動車上的三元鋰電池的優(yōu)勢在于低溫性能更好和單位體積的電容量更高。
按照國家規(guī)定，電動汽車動力電池衰減到新電池狀態(tài)的80%時，就不適宜繼續(xù)在電動汽車上服役；而到70%左右，那這塊電池組就應(yīng)該被淘汰了。而從目前的電池技術(shù)來看，三元鋰電池在經(jīng)過500-1000次充電循環(huán)后電池容量會衰減到80%，而磷酸鐵鋰電池則在2000次充電循環(huán)后才會衰減到80%。
就以最近話題點最多的特斯拉model3為例，最便宜的長續(xù)航后驅(qū)版工信部綜合續(xù)航里程為600公里，以80%計算，充一次電可行駛480公里，按照三元鋰電池最低的500次充電次數(shù)來算，其一塊電池組就能夠妥妥的跑24萬公里，更別提1000次充電次數(shù)了。
什么進口車太貴？那咱們拋開進口車型不談，就以1月份最為熱銷的比亞迪元EV360為例，其工信部綜合續(xù)航里程為305公里，以80%計算，其充一次電最少也要跑244公里，按照三元鋰電池最低的500次充電次數(shù)，其也能跑12.2萬公里，要是按照最高1000次充電次數(shù)計算，其更是要跑到24.4萬公里才能到電池衰減期。
所以，就拿任何一款售價在15萬左右的主流緊湊型轎車或者SUV車型來說，其工信部綜合續(xù)航里程基本都達到400公里以上，依舊按80%計算，其充一次電最少也能跑320公里左右，按三元鋰電池最低的500次充電次數(shù)來看，其最少也能行駛16萬公里。而對于那些搭載磷酸鐵鋰電池組的純電動車型來說，更不需要過多的擔(dān)心，即便是綜合續(xù)航里程僅僅只有200km，2000次的充電次數(shù)也足矣讓您行駛40萬公里。
目前在售的動力電池組主要有兩種，磷酸鐵鋰和三元鋰。其中以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢在于壽命更長和安全性更好；而普遍應(yīng)用在純電動車上的三元鋰電池的優(yōu)勢在于低溫性能更好和單位體積的電容量更高。
按照國家規(guī)定，電動汽車動力電池衰減到新電池狀態(tài)的80%時，就不適宜繼續(xù)在電動汽車上服役；而到70%左右，那這塊電池組就應(yīng)該被淘汰了。而從目前的電池技術(shù)來看，三元鋰電池在經(jīng)過500-1000次充電循環(huán)后電池容量會衰減到80%，而磷酸鐵鋰電池則在2000次充電循環(huán)后才會衰減到80%。
就以最近話題點最多的特斯拉model3為例，最便宜的長續(xù)航后驅(qū)版工信部綜合續(xù)航里程為600公里，以80%計算，充一次電可行駛480公里，按照三元鋰電池最低的500次充電次數(shù)來算，其一塊電池組就能夠妥妥的跑24萬公里，更別提1000次充電次數(shù)了。
什么進口車太貴？那咱們拋開進口車型不談，就以1月份最為熱銷的比亞迪元EV360為例，其工信部綜合續(xù)航里程為305公里，以80%計算，其充一次電最少也要跑244公里，按照三元鋰電池最低的500次充電次數(shù)，其也能跑12.2萬公里，要是按照最高1000次充電次數(shù)計算，其更是要跑到24.4萬公里才能到電池衰減期。
所以，就拿任何一款售價在15萬左右的主流緊湊型轎車或者SUV車型來說，其工信部綜合續(xù)航里程基本都達到400公里以上，依舊按80%計算，其充一次電最少也能跑320公里左右，按三元鋰電池最低的500次充電次數(shù)來看，其最少也能行駛16萬公里。而對于那些搭載磷酸鐵鋰電池組的純電動車型來說，更不需要過多的擔(dān)心，即便是綜合續(xù)航里程僅僅只有200km，2000次的充電次數(shù)也足矣讓您行駛40萬公里。
