未來車電分離是大勢所趨，對電池行業(yè)會帶來什么影響
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-17 18:14
點擊量：次
“北汽新能源、蔚來、海馬、力帆這些企業(yè)的換電模式，還是存在弊端，這些企業(yè)開展的充換電業(yè)務，仍然停留在企業(yè)內(nèi)部，為自己的電動汽車提供服務，這樣的定位就限制了充換電的優(yōu)勢發(fā)揮”，澤清新能源科技有限公司相關負責人表示，“這些企業(yè)的投資都不是小數(shù)，但卻是排他性的，目的是為了提高整車企業(yè)的市場銷量”。“實際上，充換電站的作用應該和加油站差不多，應該是第三方獨立運營的，作為充換電站一方，需要做的是充分提高服務品質(zhì)，提升新能源汽車的使用率”。
據(jù)介紹，目前國內(nèi)的充換電站基礎設施投資仍然較大。以澤清新能源相對保守的換電周轉率投資計算，單工位平臺投資也已超過600萬元。所以，如果不能有效利用配置資源，不僅僅是車企，也包括充電設施的建設方都會遇到重復建設的問題。所以第三方的充換電平臺的集約化發(fā)展，不僅有利于解決電動汽車充換電的制約問題，還會為社會公共資源的合理利用提供有力保障。
目前，換電模式的行業(yè)壁壘和成本投入并不存在技術難題，關鍵在于規(guī)模和運營。據(jù)了解，早年某省份曾開展了電動客車的換電運營。但由于前期電池成本高，資金投入大，充電時間較慢、缺少運營經(jīng)驗等問題，最終效果甚微。
未來車電分離是大勢所趨
從政策層面上說，現(xiàn)階段國家相關行業(yè)標準不完善等也對換電模式應用產(chǎn)生了一定制約影響。據(jù)了解，近年來，我國在充換電設施方面積極推進相關標準的制定和研究，提出不斷加快充電互聯(lián)互充、充電運營互聯(lián)互通、充電設施安全等標準的制定，但仍存在新舊標準切換、標準不齊全以及政策措施不完善等問題。
“未來電動汽車發(fā)展，車電分離肯定是大趨勢。今年東風、長安已經(jīng)先后開始了換電模式的探索，所以我們還是希望國家有關部門能夠加快電池標準化問題的研究，推進動力電池充換電的技術應用和推廣”，高宇清建議道。
中興新能源相關負責人向記者表示，目前國內(nèi)換電技術模式仍屬于小眾市場，其他的充電技術，例如無線充電模式的技術應用都有可能對其發(fā)展造成一定的沖擊和影響。
對此，高宇清還是堅持認為，時間和成本、安全可靠以及減少對電網(wǎng)的影響等，都是換電模式的優(yōu)勢所在。據(jù)介紹，目前澤清新能源在土地使用方面采取的租用的形式，租期一般在5年以上，同時在充電電源方面，只需要按照相關規(guī)定向供電部門支付用電費用即可，在市場運營上并沒有太大阻礙。
“北汽新能源汽車EU300，含電池價格為12.98萬元，不含電價格為7.98萬元，相差了5萬元，很明顯在價格上，換電市場具有明顯的成本優(yōu)勢。此外，在我們的充換電站平臺，我們會實行電動汽車的智能化充換電服務，整車設備的信息會被一一記錄和讀取。一方面平臺可以借此實現(xiàn)更好更便捷的服務，另一方面也有助我們對電池進行有效的集中管理，對于市場各方來說，這似乎是目前最佳的電動汽車充電解決方案之一。”高宇清說。
據(jù)介紹，目前國內(nèi)的充換電站基礎設施投資仍然較大。以澤清新能源相對保守的換電周轉率投資計算，單工位平臺投資也已超過600萬元。所以，如果不能有效利用配置資源，不僅僅是車企，也包括充電設施的建設方都會遇到重復建設的問題。所以第三方的充換電平臺的集約化發(fā)展，不僅有利于解決電動汽車充換電的制約問題，還會為社會公共資源的合理利用提供有力保障。
目前，換電模式的行業(yè)壁壘和成本投入并不存在技術難題，關鍵在于規(guī)模和運營。據(jù)了解，早年某省份曾開展了電動客車的換電運營。但由于前期電池成本高，資金投入大，充電時間較慢、缺少運營經(jīng)驗等問題，最終效果甚微。
未來車電分離是大勢所趨
從政策層面上說，現(xiàn)階段國家相關行業(yè)標準不完善等也對換電模式應用產(chǎn)生了一定制約影響。據(jù)了解，近年來，我國在充換電設施方面積極推進相關標準的制定和研究，提出不斷加快充電互聯(lián)互充、充電運營互聯(lián)互通、充電設施安全等標準的制定，但仍存在新舊標準切換、標準不齊全以及政策措施不完善等問題。
“未來電動汽車發(fā)展，車電分離肯定是大趨勢。今年東風、長安已經(jīng)先后開始了換電模式的探索，所以我們還是希望國家有關部門能夠加快電池標準化問題的研究，推進動力電池充換電的技術應用和推廣”，高宇清建議道。
中興新能源相關負責人向記者表示，目前國內(nèi)換電技術模式仍屬于小眾市場，其他的充電技術，例如無線充電模式的技術應用都有可能對其發(fā)展造成一定的沖擊和影響。
對此，高宇清還是堅持認為，時間和成本、安全可靠以及減少對電網(wǎng)的影響等，都是換電模式的優(yōu)勢所在。據(jù)介紹，目前澤清新能源在土地使用方面采取的租用的形式，租期一般在5年以上，同時在充電電源方面，只需要按照相關規(guī)定向供電部門支付用電費用即可，在市場運營上并沒有太大阻礙。
“北汽新能源汽車EU300，含電池價格為12.98萬元，不含電價格為7.98萬元，相差了5萬元，很明顯在價格上，換電市場具有明顯的成本優(yōu)勢。此外，在我們的充換電站平臺，我們會實行電動汽車的智能化充換電服務，整車設備的信息會被一一記錄和讀取。一方面平臺可以借此實現(xiàn)更好更便捷的服務，另一方面也有助我們對電池進行有效的集中管理，對于市場各方來說，這似乎是目前最佳的電動汽車充電解決方案之一。”高宇清說。
