為啥再也不用再擔心電池成本問題、質(zhì)量問題？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-17 18:13
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當前，我國電動汽車發(fā)展依舊保持較高的增長勢頭。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1月純電動汽車產(chǎn)銷分別完成6.70萬輛和7.49萬輛，比上年同期分別增長1.4倍和1.8倍，與傳統(tǒng)燃油車市場的低迷形成了鮮明對比。
不過，在電動汽車市場實現(xiàn)快速發(fā)展的同時，充電基礎設施的局限性越發(fā)顯得較為突出，多樣化、便捷化的配套充電技術應用亟待發(fā)展和完善。
近日，在安徽合肥高新區(qū)，合肥澤清新能源科技有限公司研發(fā)的多工位換電站已經(jīng)初步完成前期建設。建成后，該平臺有望在3分鐘內(nèi)實現(xiàn)站內(nèi)更換電動汽車動力電池服務，從時間和充電服務上進一步提升電動汽車的市場消費潛力。
澤清新能源科技有限公司執(zhí)行董事高宇清表示，電動汽車自動快換技術主要解決了消費者對于換電時間以及電池壽命的痛點問題，這是其未來可能獲得較大發(fā)展的重要基礎。該企業(yè)計劃，今年將在合肥地區(qū)建設8～10個新能源汽車換電站，同時全國的網(wǎng)絡建設也將逐步展開。
現(xiàn)有充電模式存局限性
根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年1月，我國充電基礎設施增量為4.4萬臺，同比增加231.6%，公共類充電基礎設施增量低于去年同期，隨車配建充電設施增速較快。截止1月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為85.3萬臺，同比增速為80.1%。
充電基礎設施的較快增長從側面印證了我國新能源汽車的良好發(fā)展態(tài)勢。不過，統(tǒng)計結果也顯示，截至今年1月，通過對該聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)約74.3萬輛車的采樣信息，其中未隨車配建充電設施23.2萬臺，整體未配建率為31.3%。
該聯(lián)盟分析指出，集團用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因，占比達74.7%，其余原因占比為25.3%。
對此，相關業(yè)內(nèi)人士指出，上述因素還只是阻礙電動汽車發(fā)展的部分關鍵因素?，F(xiàn)階段，充電場地和充電方式的局限性，以及充電平臺的不統(tǒng)一，在某種程度上也制約了新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。
據(jù)了解，國內(nèi)某省的一家出行公司，通常需要給一輛車配四五張充電樁充電卡，盡管這樣，卻仍不能滿足充電的需求，司機經(jīng)常會遇到找不到充電樁或者充電樁不能用的尷尬情況，給企業(yè)運營帶來極大不便。
該業(yè)內(nèi)人士介紹，目前由于新能源汽車私人充電樁的不斷增加，汽車用電負荷已經(jīng)給社區(qū)帶來較大壓力。據(jù)了解，一輛普通的電動汽車的充電設施用電負荷相當于3臺空調(diào)，一旦充電時間較為集中，就會大幅占用小區(qū)容電量?，F(xiàn)在，不僅僅是老小區(qū)已經(jīng)不能適應電動汽車的增加，新小區(qū)增容問題也較難解決。此前，在南京和上海地區(qū)，此類問題已經(jīng)開始出現(xiàn)。
“現(xiàn)在看，電動汽車保有量還少，但按照目前的勢頭發(fā)展下去，到2020年，如果我國新能源汽車達到500萬輛的規(guī)模，到時候肯定會對城市的電網(wǎng)帶來一定風險”，高宇清說道。
高宇清表示，現(xiàn)在電動汽車充電方面仍有許多技術上的不足。一般來說，慢充技術應用的較多，但大都會用在私人充電設施上，用到商業(yè)運營方面，時間長的不利因素就會充分放大。
快充技術可以大幅縮短充電時間，但會出現(xiàn)電池使用周期與車輛使用周期不匹配的情況。車輛可以使用6～8年，快充模式下，電池壽命可能會縮短到2.5～3年，提前電池的二次購買，增加使用成本。這與市場的需求不符。“快換慢充模式，三分鐘換電，目前對于出租車或者網(wǎng)約車來說，是最實際的運營解決方案。對于個人消費者，這也是非常好的一種使用方式，不用再擔心電池成本問題、質(zhì)量問題等等。”高宇清說道。
不過，在電動汽車市場實現(xiàn)快速發(fā)展的同時，充電基礎設施的局限性越發(fā)顯得較為突出，多樣化、便捷化的配套充電技術應用亟待發(fā)展和完善。
近日，在安徽合肥高新區(qū)，合肥澤清新能源科技有限公司研發(fā)的多工位換電站已經(jīng)初步完成前期建設。建成后，該平臺有望在3分鐘內(nèi)實現(xiàn)站內(nèi)更換電動汽車動力電池服務，從時間和充電服務上進一步提升電動汽車的市場消費潛力。
澤清新能源科技有限公司執(zhí)行董事高宇清表示，電動汽車自動快換技術主要解決了消費者對于換電時間以及電池壽命的痛點問題，這是其未來可能獲得較大發(fā)展的重要基礎。該企業(yè)計劃，今年將在合肥地區(qū)建設8～10個新能源汽車換電站，同時全國的網(wǎng)絡建設也將逐步展開。
現(xiàn)有充電模式存局限性
根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年1月，我國充電基礎設施增量為4.4萬臺，同比增加231.6%，公共類充電基礎設施增量低于去年同期，隨車配建充電設施增速較快。截止1月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為85.3萬臺，同比增速為80.1%。
充電基礎設施的較快增長從側面印證了我國新能源汽車的良好發(fā)展態(tài)勢。不過，統(tǒng)計結果也顯示，截至今年1月，通過對該聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)約74.3萬輛車的采樣信息，其中未隨車配建充電設施23.2萬臺，整體未配建率為31.3%。
該聯(lián)盟分析指出，集團用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因，占比達74.7%，其余原因占比為25.3%。
對此，相關業(yè)內(nèi)人士指出，上述因素還只是阻礙電動汽車發(fā)展的部分關鍵因素?，F(xiàn)階段，充電場地和充電方式的局限性，以及充電平臺的不統(tǒng)一，在某種程度上也制約了新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。
據(jù)了解，國內(nèi)某省的一家出行公司，通常需要給一輛車配四五張充電樁充電卡，盡管這樣，卻仍不能滿足充電的需求，司機經(jīng)常會遇到找不到充電樁或者充電樁不能用的尷尬情況，給企業(yè)運營帶來極大不便。
該業(yè)內(nèi)人士介紹，目前由于新能源汽車私人充電樁的不斷增加，汽車用電負荷已經(jīng)給社區(qū)帶來較大壓力。據(jù)了解，一輛普通的電動汽車的充電設施用電負荷相當于3臺空調(diào)，一旦充電時間較為集中，就會大幅占用小區(qū)容電量?，F(xiàn)在，不僅僅是老小區(qū)已經(jīng)不能適應電動汽車的增加，新小區(qū)增容問題也較難解決。此前，在南京和上海地區(qū)，此類問題已經(jīng)開始出現(xiàn)。
“現(xiàn)在看，電動汽車保有量還少，但按照目前的勢頭發(fā)展下去，到2020年，如果我國新能源汽車達到500萬輛的規(guī)模，到時候肯定會對城市的電網(wǎng)帶來一定風險”，高宇清說道。
高宇清表示，現(xiàn)在電動汽車充電方面仍有許多技術上的不足。一般來說，慢充技術應用的較多，但大都會用在私人充電設施上，用到商業(yè)運營方面，時間長的不利因素就會充分放大。
快充技術可以大幅縮短充電時間，但會出現(xiàn)電池使用周期與車輛使用周期不匹配的情況。車輛可以使用6～8年，快充模式下，電池壽命可能會縮短到2.5～3年，提前電池的二次購買，增加使用成本。這與市場的需求不符。“快換慢充模式，三分鐘換電，目前對于出租車或者網(wǎng)約車來說，是最實際的運營解決方案。對于個人消費者，這也是非常好的一種使用方式，不用再擔心電池成本問題、質(zhì)量問題等等。”高宇清說道。
