電動(dòng)車充換電站的作用到底大不大？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-17 18:15
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“北汽新能源、蔚來、海馬、力帆這些企業(yè)的換電模式，還是存在弊端，這些企業(yè)開展的充換電業(yè)務(wù)，仍然停留在企業(yè)內(nèi)部，為自己的電動(dòng)汽車提供服務(wù)，這樣的定位就限制了充換電的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮”，澤清新能源科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“這些企業(yè)的投資都不是小數(shù)，但卻是排他性的，目的是為了提高整車企業(yè)的市場(chǎng)銷量”。“實(shí)際上，充換電站的作用應(yīng)該和加油站差不多，應(yīng)該是第三方獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的，作為充換電站一方，需要做的是充分提高服務(wù)品質(zhì)，提升新能源汽車的使用率”。
據(jù)介紹，目前國內(nèi)的充換電站基礎(chǔ)設(shè)施投資仍然較大。以澤清新能源相對(duì)保守的換電周轉(zhuǎn)率投資計(jì)算，單工位平臺(tái)投資也已超過600萬元。所以，如果不能有效利用配置資源，不僅僅是車企，也包括充電設(shè)施的建設(shè)方都會(huì)遇到重復(fù)建設(shè)的問題。所以第三方的充換電平臺(tái)的集約化發(fā)展，不僅有利于解決電動(dòng)汽車充換電的制約問題，還會(huì)為社會(huì)公共資源的合理利用提供有力保障。
目前，換電模式的行業(yè)壁壘和成本投入并不存在技術(shù)難題，關(guān)鍵在于規(guī)模和運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，早年某省份曾開展了電動(dòng)客車的換電運(yùn)營(yíng)。但由于前期電池成本高，資金投入大，充電時(shí)間較慢、缺少運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等問題，最終效果甚微。
未來車電分離是大勢(shì)所趨
從政策層面上說，現(xiàn)階段國家相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善等也對(duì)換電模式應(yīng)用產(chǎn)生了一定制約影響。據(jù)了解，近年來，我國在充換電設(shè)施方面積極推進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定和研究，提出不斷加快充電互聯(lián)互充、充電運(yùn)營(yíng)互聯(lián)互通、充電設(shè)施安全等標(biāo)準(zhǔn)的制定，但仍存在新舊標(biāo)準(zhǔn)切換、標(biāo)準(zhǔn)不齊全以及政策措施不完善等問題。
“未來電動(dòng)汽車發(fā)展，車電分離肯定是大趨勢(shì)。今年東風(fēng)、長(zhǎng)安已經(jīng)先后開始了換電模式的探索，所以我們還是希望國家有關(guān)部門能夠加快電池標(biāo)準(zhǔn)化問題的研究，推進(jìn)動(dòng)力電池充換電的技術(shù)應(yīng)用和推廣”，高宇清建議道。
中興新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，目前國內(nèi)換電技術(shù)模式仍屬于小眾市場(chǎng)，其他的充電技術(shù)，例如無線充電模式的技術(shù)應(yīng)用都有可能對(duì)其發(fā)展造成一定的沖擊和影響。
對(duì)此，高宇清還是堅(jiān)持認(rèn)為，時(shí)間和成本、安全可靠以及減少對(duì)電網(wǎng)的影響等，都是換電模式的優(yōu)勢(shì)所在。據(jù)介紹，目前澤清新能源在土地使用方面采取的租用的形式，租期一般在5年以上，同時(shí)在充電電源方面，只需要按照相關(guān)規(guī)定向供電部門支付用電費(fèi)用即可，在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)上并沒有太大阻礙。
“北汽新能源汽車EU300，含電池價(jià)格為12.98萬元，不含電價(jià)格為7.98萬元，相差了5萬元，很明顯在價(jià)格上，換電市場(chǎng)具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。此外，在我們的充換電站平臺(tái)，我們會(huì)實(shí)行電動(dòng)汽車的智能化充換電服務(wù)，整車設(shè)備的信息會(huì)被一一記錄和讀取。一方面平臺(tái)可以借此實(shí)現(xiàn)更好更便捷的服務(wù)，另一方面也有助我們對(duì)電池進(jìn)行有效的集中管理，對(duì)于市場(chǎng)各方來說，這似乎是目前最佳的電動(dòng)汽車充電解決方案之一。”高宇清說。
據(jù)介紹，目前國內(nèi)的充換電站基礎(chǔ)設(shè)施投資仍然較大。以澤清新能源相對(duì)保守的換電周轉(zhuǎn)率投資計(jì)算，單工位平臺(tái)投資也已超過600萬元。所以，如果不能有效利用配置資源，不僅僅是車企，也包括充電設(shè)施的建設(shè)方都會(huì)遇到重復(fù)建設(shè)的問題。所以第三方的充換電平臺(tái)的集約化發(fā)展，不僅有利于解決電動(dòng)汽車充換電的制約問題，還會(huì)為社會(huì)公共資源的合理利用提供有力保障。
目前，換電模式的行業(yè)壁壘和成本投入并不存在技術(shù)難題，關(guān)鍵在于規(guī)模和運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，早年某省份曾開展了電動(dòng)客車的換電運(yùn)營(yíng)。但由于前期電池成本高，資金投入大，充電時(shí)間較慢、缺少運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等問題，最終效果甚微。
未來車電分離是大勢(shì)所趨
從政策層面上說，現(xiàn)階段國家相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善等也對(duì)換電模式應(yīng)用產(chǎn)生了一定制約影響。據(jù)了解，近年來，我國在充換電設(shè)施方面積極推進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定和研究，提出不斷加快充電互聯(lián)互充、充電運(yùn)營(yíng)互聯(lián)互通、充電設(shè)施安全等標(biāo)準(zhǔn)的制定，但仍存在新舊標(biāo)準(zhǔn)切換、標(biāo)準(zhǔn)不齊全以及政策措施不完善等問題。
“未來電動(dòng)汽車發(fā)展，車電分離肯定是大趨勢(shì)。今年東風(fēng)、長(zhǎng)安已經(jīng)先后開始了換電模式的探索，所以我們還是希望國家有關(guān)部門能夠加快電池標(biāo)準(zhǔn)化問題的研究，推進(jìn)動(dòng)力電池充換電的技術(shù)應(yīng)用和推廣”，高宇清建議道。
中興新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，目前國內(nèi)換電技術(shù)模式仍屬于小眾市場(chǎng)，其他的充電技術(shù)，例如無線充電模式的技術(shù)應(yīng)用都有可能對(duì)其發(fā)展造成一定的沖擊和影響。
對(duì)此，高宇清還是堅(jiān)持認(rèn)為，時(shí)間和成本、安全可靠以及減少對(duì)電網(wǎng)的影響等，都是換電模式的優(yōu)勢(shì)所在。據(jù)介紹，目前澤清新能源在土地使用方面采取的租用的形式，租期一般在5年以上，同時(shí)在充電電源方面，只需要按照相關(guān)規(guī)定向供電部門支付用電費(fèi)用即可，在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)上并沒有太大阻礙。
“北汽新能源汽車EU300，含電池價(jià)格為12.98萬元，不含電價(jià)格為7.98萬元，相差了5萬元，很明顯在價(jià)格上，換電市場(chǎng)具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。此外，在我們的充換電站平臺(tái)，我們會(huì)實(shí)行電動(dòng)汽車的智能化充換電服務(wù)，整車設(shè)備的信息會(huì)被一一記錄和讀取。一方面平臺(tái)可以借此實(shí)現(xiàn)更好更便捷的服務(wù)，另一方面也有助我們對(duì)電池進(jìn)行有效的集中管理，對(duì)于市場(chǎng)各方來說，這似乎是目前最佳的電動(dòng)汽車充電解決方案之一。”高宇清說。
