未來電動(dòng)汽車的發(fā)展，什么類型的電池市場大增？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-17 18:11
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■北汽新能源自2016年開始就推出了換電車型，主要是面向出租車和網(wǎng)約車，并由相關(guān)企業(yè)為其搭建充換電的基礎(chǔ)工作。
■目前蔚來汽車也啟動(dòng)了換電方案。其中，包括全自動(dòng)3分鐘換電站充電方案，消費(fèi)用戶可以購買最多一個(gè)月15次一鍵加電套餐服務(wù)等。
■未來電動(dòng)汽車發(fā)展，車電分離是大趨勢(shì)。今年東風(fēng)、長安已經(jīng)先后開始了換電模式的探索，希望國家有關(guān)部門能夠加快電池標(biāo)準(zhǔn)化問題的研究，推進(jìn)動(dòng)力電池充換電的技術(shù)應(yīng)用和推廣。
當(dāng)前，我國電動(dòng)汽車發(fā)展依舊保持較高的增長勢(shì)頭。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成6.70萬輛和7.49萬輛，比上年同期分別增長1.4倍和1.8倍，與傳統(tǒng)燃油車市場的低迷形成了鮮明對(duì)比。
不過，在電動(dòng)汽車市場實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的局限性越發(fā)顯得較為突出，多樣化、便捷化的配套充電技術(shù)應(yīng)用亟待發(fā)展和完善。
近日，在安徽合肥高新區(qū)，合肥澤清新能源科技有限公司研發(fā)的多工位換電站已經(jīng)初步完成前期建設(shè)。建成后，該平臺(tái)有望在3分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)站內(nèi)更換電動(dòng)汽車動(dòng)力電池服務(wù)，從時(shí)間和充電服務(wù)上進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車的市場消費(fèi)潛力。
澤清新能源科技有限公司執(zhí)行董事高宇清表示，電動(dòng)汽車自動(dòng)快換技術(shù)主要解決了消費(fèi)者對(duì)于換電時(shí)間以及電池壽命的痛點(diǎn)問題，這是其未來可能獲得較大發(fā)展的重要基礎(chǔ)。該企業(yè)計(jì)劃，今年將在合肥地區(qū)建設(shè)8～10個(gè)新能源汽車換電站，同時(shí)全國的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也將逐步展開。
現(xiàn)有充電模式存局限性
根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年1月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為4.4萬臺(tái)，同比增加231.6%，公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施增量低于去年同期，隨車配建充電設(shè)施增速較快。截止1月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為85.3萬臺(tái)，同比增速為80.1%。
充電基礎(chǔ)設(shè)施的較快增長從側(cè)面印證了我國新能源汽車的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。不過，統(tǒng)計(jì)結(jié)果也顯示，截至今年1月，通過對(duì)該聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)約74.3萬輛車的采樣信息，其中未隨車配建充電設(shè)施23.2萬臺(tái)，整體未配建率為31.3%。
該聯(lián)盟分析指出，集團(tuán)用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位這三個(gè)因素是未隨車配建充電設(shè)施的主要原因，占比達(dá)74.7%，其余原因占比為25.3%。
對(duì)此，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，上述因素還只是阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的部分關(guān)鍵因素?，F(xiàn)階段，充電場地和充電方式的局限性，以及充電平臺(tái)的不統(tǒng)一，在某種程度上也制約了新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。
據(jù)了解，國內(nèi)某省的一家出行公司，通常需要給一輛車配四五張充電樁充電卡，盡管這樣，卻仍不能滿足充電的需求，司機(jī)經(jīng)常會(huì)遇到找不到充電樁或者充電樁不能用的尷尬情況，給企業(yè)運(yùn)營帶來極大不便。
該業(yè)內(nèi)人士介紹，目前由于新能源汽車私人充電樁的不斷增加，汽車用電負(fù)荷已經(jīng)給社區(qū)帶來較大壓力。據(jù)了解，一輛普通的電動(dòng)汽車的充電設(shè)施用電負(fù)荷相當(dāng)于3臺(tái)空調(diào)，一旦充電時(shí)間較為集中，就會(huì)大幅占用小區(qū)容電量?，F(xiàn)在，不僅僅是老小區(qū)已經(jīng)不能適應(yīng)電動(dòng)汽車的增加，新小區(qū)增容問題也較難解決。此前，在南京和上海地區(qū)，此類問題已經(jīng)開始出現(xiàn)。
“現(xiàn)在看，電動(dòng)汽車保有量還少，但按照目前的勢(shì)頭發(fā)展下去，到2020年，如果我國新能源汽車達(dá)到500萬輛的規(guī)模，到時(shí)候肯定會(huì)對(duì)城市的電網(wǎng)帶來一定風(fēng)險(xiǎn)”，高宇清說道。
高宇清表示，現(xiàn)在電動(dòng)汽車充電方面仍有許多技術(shù)上的不足。一般來說，慢充技術(shù)應(yīng)用的較多，但大都會(huì)用在私人充電設(shè)施上，用到商業(yè)運(yùn)營方面，時(shí)間長的不利因素就會(huì)充分放大。
快充技術(shù)可以大幅縮短充電時(shí)間，但會(huì)出現(xiàn)電池使用周期與車輛使用周期不匹配的情況。車輛可以使用6～8年，快充模式下，電池壽命可能會(huì)縮短到2.5～3年，提前電池的二次購買，增加使用成本。這與市場的需求不符。“快換慢充模式，三分鐘換電，目前對(duì)于出租車或者網(wǎng)約車來說，是最實(shí)際的運(yùn)營解決方案。對(duì)于個(gè)人消費(fèi)者，這也是非常好的一種使用方式，不用再擔(dān)心電池成本問題、質(zhì)量問題等等。”高宇清說道。
■目前蔚來汽車也啟動(dòng)了換電方案。其中，包括全自動(dòng)3分鐘換電站充電方案，消費(fèi)用戶可以購買最多一個(gè)月15次一鍵加電套餐服務(wù)等。
■未來電動(dòng)汽車發(fā)展，車電分離是大趨勢(shì)。今年東風(fēng)、長安已經(jīng)先后開始了換電模式的探索，希望國家有關(guān)部門能夠加快電池標(biāo)準(zhǔn)化問題的研究，推進(jìn)動(dòng)力電池充換電的技術(shù)應(yīng)用和推廣。
當(dāng)前，我國電動(dòng)汽車發(fā)展依舊保持較高的增長勢(shì)頭。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成6.70萬輛和7.49萬輛，比上年同期分別增長1.4倍和1.8倍，與傳統(tǒng)燃油車市場的低迷形成了鮮明對(duì)比。
不過，在電動(dòng)汽車市場實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的局限性越發(fā)顯得較為突出，多樣化、便捷化的配套充電技術(shù)應(yīng)用亟待發(fā)展和完善。
近日，在安徽合肥高新區(qū)，合肥澤清新能源科技有限公司研發(fā)的多工位換電站已經(jīng)初步完成前期建設(shè)。建成后，該平臺(tái)有望在3分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)站內(nèi)更換電動(dòng)汽車動(dòng)力電池服務(wù)，從時(shí)間和充電服務(wù)上進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車的市場消費(fèi)潛力。
澤清新能源科技有限公司執(zhí)行董事高宇清表示，電動(dòng)汽車自動(dòng)快換技術(shù)主要解決了消費(fèi)者對(duì)于換電時(shí)間以及電池壽命的痛點(diǎn)問題，這是其未來可能獲得較大發(fā)展的重要基礎(chǔ)。該企業(yè)計(jì)劃，今年將在合肥地區(qū)建設(shè)8～10個(gè)新能源汽車換電站，同時(shí)全國的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也將逐步展開。
現(xiàn)有充電模式存局限性
根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年1月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為4.4萬臺(tái)，同比增加231.6%，公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施增量低于去年同期，隨車配建充電設(shè)施增速較快。截止1月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為85.3萬臺(tái)，同比增速為80.1%。
充電基礎(chǔ)設(shè)施的較快增長從側(cè)面印證了我國新能源汽車的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。不過，統(tǒng)計(jì)結(jié)果也顯示，截至今年1月，通過對(duì)該聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)約74.3萬輛車的采樣信息，其中未隨車配建充電設(shè)施23.2萬臺(tái)，整體未配建率為31.3%。
該聯(lián)盟分析指出，集團(tuán)用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位這三個(gè)因素是未隨車配建充電設(shè)施的主要原因，占比達(dá)74.7%，其余原因占比為25.3%。
對(duì)此，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，上述因素還只是阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的部分關(guān)鍵因素?，F(xiàn)階段，充電場地和充電方式的局限性，以及充電平臺(tái)的不統(tǒng)一，在某種程度上也制約了新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。
據(jù)了解，國內(nèi)某省的一家出行公司，通常需要給一輛車配四五張充電樁充電卡，盡管這樣，卻仍不能滿足充電的需求，司機(jī)經(jīng)常會(huì)遇到找不到充電樁或者充電樁不能用的尷尬情況，給企業(yè)運(yùn)營帶來極大不便。
該業(yè)內(nèi)人士介紹，目前由于新能源汽車私人充電樁的不斷增加，汽車用電負(fù)荷已經(jīng)給社區(qū)帶來較大壓力。據(jù)了解，一輛普通的電動(dòng)汽車的充電設(shè)施用電負(fù)荷相當(dāng)于3臺(tái)空調(diào)，一旦充電時(shí)間較為集中，就會(huì)大幅占用小區(qū)容電量?，F(xiàn)在，不僅僅是老小區(qū)已經(jīng)不能適應(yīng)電動(dòng)汽車的增加，新小區(qū)增容問題也較難解決。此前，在南京和上海地區(qū)，此類問題已經(jīng)開始出現(xiàn)。
“現(xiàn)在看，電動(dòng)汽車保有量還少，但按照目前的勢(shì)頭發(fā)展下去，到2020年，如果我國新能源汽車達(dá)到500萬輛的規(guī)模，到時(shí)候肯定會(huì)對(duì)城市的電網(wǎng)帶來一定風(fēng)險(xiǎn)”，高宇清說道。
高宇清表示，現(xiàn)在電動(dòng)汽車充電方面仍有許多技術(shù)上的不足。一般來說，慢充技術(shù)應(yīng)用的較多，但大都會(huì)用在私人充電設(shè)施上，用到商業(yè)運(yùn)營方面，時(shí)間長的不利因素就會(huì)充分放大。
快充技術(shù)可以大幅縮短充電時(shí)間，但會(huì)出現(xiàn)電池使用周期與車輛使用周期不匹配的情況。車輛可以使用6～8年，快充模式下，電池壽命可能會(huì)縮短到2.5～3年，提前電池的二次購買，增加使用成本。這與市場的需求不符。“快換慢充模式，三分鐘換電，目前對(duì)于出租車或者網(wǎng)約車來說，是最實(shí)際的運(yùn)營解決方案。對(duì)于個(gè)人消費(fèi)者，這也是非常好的一種使用方式，不用再擔(dān)心電池成本問題、質(zhì)量問題等等。”高宇清說道。
