怎么能精準(zhǔn)算出電動(dòng)車能騎多少公里？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-17 13:54
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EPA測(cè)試的特點(diǎn)是測(cè)試時(shí)間長、里程長、速度高、變速多，考慮環(huán)境溫度對(duì)能耗的影響。EPA所測(cè)試的項(xiàng)目、內(nèi)容強(qiáng)度和細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)多，相比國際主流的能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，EPA可以算是最苛刻的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)了。
接下來要說的就是歐盟的NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)。
提到NEDC大家應(yīng)該就比較熟悉了，我們國家的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程測(cè)試也是使用的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，它適用于新能汽車發(fā)展初期。NEDC標(biāo)準(zhǔn)由ECE（EconomicCommissionforEurope）和EUDC（ExtraUrbanDrivingCycle）兩個(gè)部分組成，其中ECE工況對(duì)應(yīng)國內(nèi)的市區(qū)工況，EUDC工況對(duì)應(yīng)國內(nèi)的市郊工況。
NEDC循環(huán)工況的特點(diǎn)是測(cè)試時(shí)間短、里程小、速度低、變速少，基本不考慮環(huán)境溫度對(duì)能耗的影響。針對(duì)純電續(xù)航里程測(cè)試，NEDC與EPA的續(xù)航測(cè)試結(jié)果差距在10-15%左右，其實(shí)兩者之間的差異并不大。
歐盟的NEDC和北美的EPA就是與汽車排放和環(huán)保相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，是最廣泛使用的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車按照這套流程跑完就可以計(jì)算出續(xù)航里程。
接下來的第三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是來自日本的JC08工況。相比之下，其實(shí)這一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，這是日本于2007年開始實(shí)施的新規(guī)定。JC08工況的測(cè)試特點(diǎn)在于更接近實(shí)際用車情況，并且考慮到駕駛者頻繁深踩油門動(dòng)作、等紅綠燈狀況、緊急制動(dòng)和郊區(qū)碎石路段的使用工況。
在全球的主流測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)以EPA和NEDC為主的時(shí)代，JC08僅僅活躍在日本地區(qū)，在其他國家和地區(qū)還是比較少人知道。但是它絕對(duì)不是面臨市場(chǎng)淘汰的標(biāo)準(zhǔn)，而是未來汽車工況測(cè)試發(fā)展中的重要借鑒。
我們國家也出臺(tái)了《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》，在我國，續(xù)駛里程測(cè)試分為兩種方法：1.用底盤測(cè)試機(jī)和實(shí)驗(yàn)循環(huán)曲線的工況法；2.在試驗(yàn)道路上進(jìn)行等速法。其中工況法所使用的試驗(yàn)循環(huán)曲線即四個(gè)城市工況加上一個(gè)市郊工況。前面小編也提到了，我們國家的測(cè)試方法是與歐盟的NEDC測(cè)試法類似的。
看了這么多，相信大家對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航里程以及測(cè)試方法都有了一定了解。大家在買車時(shí)要多車輛的相關(guān)信息，弄清楚續(xù)航里程是用哪種方法測(cè)算出來的，對(duì)自己將要購買的車有一個(gè)深入的了解，這樣車到手之后才不會(huì)不知所措呀！希望大家都能買到心儀的車哦！
接下來要說的就是歐盟的NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)。
提到NEDC大家應(yīng)該就比較熟悉了，我們國家的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程測(cè)試也是使用的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，它適用于新能汽車發(fā)展初期。NEDC標(biāo)準(zhǔn)由ECE（EconomicCommissionforEurope）和EUDC（ExtraUrbanDrivingCycle）兩個(gè)部分組成，其中ECE工況對(duì)應(yīng)國內(nèi)的市區(qū)工況，EUDC工況對(duì)應(yīng)國內(nèi)的市郊工況。
NEDC循環(huán)工況的特點(diǎn)是測(cè)試時(shí)間短、里程小、速度低、變速少，基本不考慮環(huán)境溫度對(duì)能耗的影響。針對(duì)純電續(xù)航里程測(cè)試，NEDC與EPA的續(xù)航測(cè)試結(jié)果差距在10-15%左右，其實(shí)兩者之間的差異并不大。
歐盟的NEDC和北美的EPA就是與汽車排放和環(huán)保相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，是最廣泛使用的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車按照這套流程跑完就可以計(jì)算出續(xù)航里程。
接下來的第三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是來自日本的JC08工況。相比之下，其實(shí)這一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，這是日本于2007年開始實(shí)施的新規(guī)定。JC08工況的測(cè)試特點(diǎn)在于更接近實(shí)際用車情況，并且考慮到駕駛者頻繁深踩油門動(dòng)作、等紅綠燈狀況、緊急制動(dòng)和郊區(qū)碎石路段的使用工況。
在全球的主流測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)以EPA和NEDC為主的時(shí)代，JC08僅僅活躍在日本地區(qū)，在其他國家和地區(qū)還是比較少人知道。但是它絕對(duì)不是面臨市場(chǎng)淘汰的標(biāo)準(zhǔn)，而是未來汽車工況測(cè)試發(fā)展中的重要借鑒。
我們國家也出臺(tái)了《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》，在我國，續(xù)駛里程測(cè)試分為兩種方法：1.用底盤測(cè)試機(jī)和實(shí)驗(yàn)循環(huán)曲線的工況法；2.在試驗(yàn)道路上進(jìn)行等速法。其中工況法所使用的試驗(yàn)循環(huán)曲線即四個(gè)城市工況加上一個(gè)市郊工況。前面小編也提到了，我們國家的測(cè)試方法是與歐盟的NEDC測(cè)試法類似的。
看了這么多，相信大家對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航里程以及測(cè)試方法都有了一定了解。大家在買車時(shí)要多車輛的相關(guān)信息，弄清楚續(xù)航里程是用哪種方法測(cè)算出來的，對(duì)自己將要購買的車有一個(gè)深入的了解，這樣車到手之后才不會(huì)不知所措呀！希望大家都能買到心儀的車哦！
