電動(dòng)車的續(xù)航里程可信嗎？哪一種比較準(zhǔn)？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-17 13:58
點(diǎn)擊量：次
如今電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程越來越長(zhǎng)，電池電量越來越足，消費(fèi)者們可以有的選擇也越來越靈活。一些消費(fèi)者購車時(shí)經(jīng)常會(huì)有疑問，不明白電動(dòng)車的續(xù)航里程到底是如何計(jì)算出來的。那么，電動(dòng)車的續(xù)航里程有哪幾種測(cè)試方法呢？依據(jù)又是什么?接下來，就讓小編幫你解答疑問，快速了解電動(dòng)車的續(xù)航里程這個(gè)科學(xué)的問題！
大家在購買新能源汽車的時(shí)候，首先應(yīng)該考慮的最重要的因素就是綜合續(xù)航里程，在選擇不同的車型時(shí)，有時(shí)候會(huì)看到三個(gè)不同的續(xù)航里程，這是為什么呢？原因就是不同國家使用的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不同。
在說測(cè)試辦法之前，小編先向大家介紹一個(gè)重要的數(shù)值—能量消耗率。只有知道了該車的能量消耗率，才能準(zhǔn)確的測(cè)算出一輛車的續(xù)航里程是多少。測(cè)算公式如下：C（能量消耗率）=E（充電期間來自電網(wǎng)的能量）/D（試驗(yàn)期間行駛的總距離即續(xù)駛里程）。其中公式里的D就是NEDC、EPA、jc08等測(cè)試工況和標(biāo)準(zhǔn)。有了能量消耗率后，再乘以車輛電池組總電量，即可算出續(xù)航里程。
北美、歐洲、日本都推出了電動(dòng)車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，美國的EPAFTP75、歐盟的NEDC工況、日本的JC08工況，這些標(biāo)準(zhǔn)都是廠商需要嚴(yán)格遵守的測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)。那這幾種評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)有什么區(qū)別呢？下面就依次來看一下吧！
首先介紹的第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是美國的EPAFTP75標(biāo)準(zhǔn)。EPA的英文全稱是EnvironmentalProtectionAgency，這是由美國環(huán)保署發(fā)起的測(cè)試，目的是為了測(cè)試油耗和排放。
EPA的相關(guān)測(cè)試比較貼合實(shí)際，大概的流程是油電分開測(cè)。先將電動(dòng)車充滿電測(cè)試純電續(xù)航，然后在沒電的情況下測(cè)試真正狀態(tài)下的混合動(dòng)力。測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)為FTP75（城市循環(huán)）和兩個(gè)補(bǔ)充循環(huán)（SC03高溫空調(diào)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)和US06高速、高加速度工作循環(huán)），最終結(jié)果由這三個(gè)工況的實(shí)測(cè)結(jié)果通過不同的比例計(jì)算所得，因此這樣的數(shù)據(jù)更接近實(shí)際使用。
EPA測(cè)試的特點(diǎn)是測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)、里程長(zhǎng)、速度高、變速多，考慮環(huán)境溫度對(duì)能耗的影響。EPA所測(cè)試的項(xiàng)目、內(nèi)容強(qiáng)度和細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)多，相比國際主流的能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，EPA可以算是最苛刻的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)了。
接下來要說的就是歐盟的NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)。
提到NEDC大家應(yīng)該就比較熟悉了，我們國家的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程測(cè)試也是使用的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，它適用于新能汽車發(fā)展初期。NEDC標(biāo)準(zhǔn)由ECE（EconomicCommissionforEurope）和EUDC（ExtraUrbanDrivingCycle）兩個(gè)部分組成，其中ECE工況對(duì)應(yīng)國內(nèi)的市區(qū)工況，EUDC工況對(duì)應(yīng)國內(nèi)的市郊工況。
大家在購買新能源汽車的時(shí)候，首先應(yīng)該考慮的最重要的因素就是綜合續(xù)航里程，在選擇不同的車型時(shí)，有時(shí)候會(huì)看到三個(gè)不同的續(xù)航里程，這是為什么呢？原因就是不同國家使用的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不同。
在說測(cè)試辦法之前，小編先向大家介紹一個(gè)重要的數(shù)值—能量消耗率。只有知道了該車的能量消耗率，才能準(zhǔn)確的測(cè)算出一輛車的續(xù)航里程是多少。測(cè)算公式如下：C（能量消耗率）=E（充電期間來自電網(wǎng)的能量）/D（試驗(yàn)期間行駛的總距離即續(xù)駛里程）。其中公式里的D就是NEDC、EPA、jc08等測(cè)試工況和標(biāo)準(zhǔn)。有了能量消耗率后，再乘以車輛電池組總電量，即可算出續(xù)航里程。
北美、歐洲、日本都推出了電動(dòng)車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，美國的EPAFTP75、歐盟的NEDC工況、日本的JC08工況，這些標(biāo)準(zhǔn)都是廠商需要嚴(yán)格遵守的測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)。那這幾種評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)有什么區(qū)別呢？下面就依次來看一下吧！
首先介紹的第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是美國的EPAFTP75標(biāo)準(zhǔn)。EPA的英文全稱是EnvironmentalProtectionAgency，這是由美國環(huán)保署發(fā)起的測(cè)試，目的是為了測(cè)試油耗和排放。
EPA的相關(guān)測(cè)試比較貼合實(shí)際，大概的流程是油電分開測(cè)。先將電動(dòng)車充滿電測(cè)試純電續(xù)航，然后在沒電的情況下測(cè)試真正狀態(tài)下的混合動(dòng)力。測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)為FTP75（城市循環(huán)）和兩個(gè)補(bǔ)充循環(huán)（SC03高溫空調(diào)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)和US06高速、高加速度工作循環(huán)），最終結(jié)果由這三個(gè)工況的實(shí)測(cè)結(jié)果通過不同的比例計(jì)算所得，因此這樣的數(shù)據(jù)更接近實(shí)際使用。
EPA測(cè)試的特點(diǎn)是測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)、里程長(zhǎng)、速度高、變速多，考慮環(huán)境溫度對(duì)能耗的影響。EPA所測(cè)試的項(xiàng)目、內(nèi)容強(qiáng)度和細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)多，相比國際主流的能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，EPA可以算是最苛刻的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)了。
接下來要說的就是歐盟的NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)。
提到NEDC大家應(yīng)該就比較熟悉了，我們國家的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程測(cè)試也是使用的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，它適用于新能汽車發(fā)展初期。NEDC標(biāo)準(zhǔn)由ECE（EconomicCommissionforEurope）和EUDC（ExtraUrbanDrivingCycle）兩個(gè)部分組成，其中ECE工況對(duì)應(yīng)國內(nèi)的市區(qū)工況，EUDC工況對(duì)應(yīng)國內(nèi)的市郊工況。
