當(dāng)前，我國(guó)動(dòng)力電池主要有三種回收模式：



一是政府部門與新能源企業(yè)合作，將廢舊的動(dòng)力電池用作儲(chǔ)能或其他領(lǐng)域。；



二是由專門的電池回收企業(yè)進(jìn)行回收。



三是車企自身建立回收體系，將旗下所售的退役動(dòng)力電池進(jìn)行回收。隨著新能源汽車和動(dòng)力電池的不斷發(fā)展，動(dòng)力電池回收利用問(wèn)題日益凸顯，各國(guó)也在緊鑼密鼓地布局之中：中國(guó)：車企為動(dòng)力電池回收利用承擔(dān)主體立法方面：近兩年，中國(guó)政府不斷出臺(tái)相關(guān)政策，力求規(guī)范引導(dǎo)動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。地方政府也積極建立新能源汽車動(dòng)力電池回收體系，通過(guò)發(fā)布試點(diǎn)企業(yè)名單、建立動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等方法積極引導(dǎo)社會(huì)資本參與動(dòng)力電池回收利用。

2018年動(dòng)力電池回收利用相關(guān)政策回顧今年2月，我國(guó)七部委聯(lián)合印發(fā)動(dòng)力電池回收利用管理辦法，明確指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池，車企作為動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體。企業(yè)方面：目前我國(guó)有企業(yè)專攻電池回收利用，譬如格林美、邦普、華友鈷業(yè)、廣東光華、贛州豪鵬等為代表的一批企業(yè)，已具備相對(duì)成熟的廢舊動(dòng)力蓄電池再生利用技術(shù)，形成了批量化再生處置能力。比亞迪是目前所有新能源乘用車企中唯一自研自產(chǎn)電池的企業(yè)，如果回收的電池可以繼續(xù)利用，再經(jīng)過(guò)下一道檢測(cè)修復(fù)，未來(lái)繼續(xù)應(yīng)用在家庭儲(chǔ)能或基站備用電源等領(lǐng)域。如果電池不能再利用，再運(yùn)送到比亞迪電池材料工廠的相關(guān)部門進(jìn)行拆解回收。相對(duì)來(lái)說(shuō)，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源車企中擁有最完整的電池回收鏈條。北汽新能源則在嘗試用換電模式，將動(dòng)力電池各個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)高效利用起來(lái)。目前的換電站采用換電+儲(chǔ)能+光伏的智能微網(wǎng)系統(tǒng)，由退役電池回收而來(lái)的儲(chǔ)能設(shè)備，利用光伏發(fā)電、國(guó)家電網(wǎng)峰谷電等為車輛供電。目前國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的動(dòng)力電池回收利用合作要屬16家企業(yè)和中國(guó)鐵塔的結(jié)盟，只要鐵塔通信基站儲(chǔ)能電池更換及新建站全部采用梯次利用的動(dòng)力電池，即可吸納2020年80%以上的廢舊動(dòng)力電池。2018年10月，豐田、日產(chǎn)等多家日本汽車廠商共同啟動(dòng)回收電動(dòng)汽車退役鋰離子電池項(xiàng)目，以抱團(tuán)形式共同推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用的發(fā)展。該項(xiàng)目最初將在日本七個(gè)都道府縣設(shè)立工廠，稍后將會(huì)在全國(guó)建立更多電池回收設(shè)施。該項(xiàng)目的操作模式為：汽車拆卸網(wǎng)點(diǎn)在收到廢舊電動(dòng)汽車后，會(huì)將退役電池拆解出來(lái)，再就近轉(zhuǎn)給上面所提到的回收利用工廠進(jìn)行處理。汽車廠商需要向日本汽車循環(huán)利用協(xié)作機(jī)構(gòu)繳納一定的處理費(fèi)。美國(guó)：電池生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)主要責(zé)任美國(guó)政府規(guī)定了電池生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)主要電池回收責(zé)任，并推動(dòng)建立電池回收利用網(wǎng)絡(luò)。此外，美國(guó)國(guó)際電池協(xié)會(huì)還制定了押金制度，促使消費(fèi)者主動(dòng)上交廢舊電池產(chǎn)品。