實(shí)際我們?cè)谘芯?a href="http://www.pdszhhs.com">動(dòng)力電池安全性的時(shí)候，考慮的會(huì)有這樣幾個(gè)層級(jí)：
 

第一，在實(shí)際不同的溫度、適度，不同的使用條件下，各種惡劣的環(huán)境當(dāng)中，它能夠正常使用的安全性就是說(shuō)它可用的安全評(píng)價(jià)。
 

第二，不能回避的，剛才各個(gè)專(zhuān)家提到的，電池的安全性它的安全隱患是可能存在的，一旦發(fā)生隱患的時(shí)候可控的安全評(píng)價(jià)。

第三，一旦發(fā)生事故以后它失控的評(píng)價(jià)。

 

時(shí)間關(guān)系我們今天只前面的可用和可控評(píng)價(jià)里面的一部分內(nèi)容。
 

大家知道，我除了做測(cè)試以外，還會(huì)很大一部分精力投身于國(guó)內(nèi)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際法規(guī)的制定當(dāng)中。我們?cè)谥贫▏?guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際法規(guī)的前提，就是要研究在電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際使用的過(guò)程當(dāng)中它可能存在的，有可能遇到的這樣一些失效或者是一些失控的狀態(tài)，以及這種狀態(tài)有可能帶來(lái)的這種結(jié)果是什么樣的。這個(gè)是我的團(tuán)隊(duì)分析了從2011年2018年的9月份，所有的電動(dòng)汽車(chē)的事故里面乘用車(chē)的事故分析大概有80多例事故，事故里面我們分析了具體的事故原因，當(dāng)然這個(gè)原因所有的，因?yàn)橛幸恍┦俏覀兡苤来_切原因的，我本人也參加了幾起事故詳細(xì)的調(diào)研過(guò)程，大部分的事故原因其實(shí)是更多的來(lái)自于我們能夠搜索到的這樣一些媒介里面的分析。我把它做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)大家看，里面有16%是跟充電的過(guò)程相關(guān)的，剛才艾老師也分析了，電動(dòng)汽車(chē)在使用過(guò)程當(dāng)中，他分析的是過(guò)充電，實(shí)際上有一些事故我們看到是在充電的末期或者是充電的過(guò)程當(dāng)中，有一些是在過(guò)充電的狀態(tài)下，這個(gè)大家也比較清楚了，在充電的末期甚至是過(guò)充電的時(shí)候，相對(duì)來(lái)說(shuō)它的活躍程度是比較容易發(fā)生安全性的問(wèn)題。第二類(lèi)，碰撞，就是一些機(jī)械外力因素的影響，它的占比大概在18%，第三類(lèi)，進(jìn)水，這種情況大概占3%左右。另外有一類(lèi)比例比較大的35%，我們進(jìn)行了仔細(xì)的分析，認(rèn)為有一些事故鳶尾是電池的內(nèi)短路引發(fā)的這種時(shí)空，就是剛才很多專(zhuān)家提到的這種問(wèn)題。