新能源汽車電池為什么會衰減嚴(yán)重？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-11-06 15:56
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一、新車買回家進(jìn)行一次“滿充電”
相信大家買了新能源車回去做的第一件事情就是充電，但沒有幾個人是真正進(jìn)行了滿充電的。何謂滿充電？通俗來講，就是儀表盤中剩余電量顯示100%的同時，電流顯示為0（也就是圖中右下角的紅圈）。
因為新能源汽車銷量極低，廠家為了滿足國家或地方的政策，每年都會在政策調(diào)改的時候大量生產(chǎn)一批車型。而這批車型會在廠家車庫里停很久，經(jīng)銷商提了車以后，又要等很久才賣得出去，這一來一回這車就靜置了大半年。而現(xiàn)在大多數(shù)新能源車型都采用三元鋰電池，這類電池都存在一個自放電的過程，靜置久了以后電池的數(shù)據(jù)就不準(zhǔn)確了，很有可能剩余電量顯示100%，但仍有電流輸入，那就說明此時電池是存在虛位的。
所以，新車買回去第一件事就是進(jìn)行滿充電，對電池進(jìn)行激活及電量校準(zhǔn)，避免儀表顯示電量與實際電量不符，導(dǎo)致突然沒電。并且在日常使用過程中也要周期性的對電池進(jìn)行充滿。
沒電后不可重復(fù)啟動不然動力電池將報廢
當(dāng)動力電池徹底沒電，車輛已經(jīng)無法再啟動時，即表示動力電池電量已經(jīng)全部用光，此時切記不可重復(fù)啟動車輛，因為強制重復(fù)啟動車輛，會導(dǎo)致動力電池過放，最終充不進(jìn)電，從而報廢。
大多數(shù)電池報廢都是出自這個原因，而因為這種錯誤操作導(dǎo)致電池報廢是無法享受廠家質(zhì)保的。如果無法避免的出現(xiàn)了電池沒電，其實打電話叫救援拖車就行了，大多數(shù)的新能源廠家都提供了免費救援的權(quán)益，包括大部分保險也都提供每年數(shù)次的免費救援。
三元鋰電池遵循淺充淺放原則無需擔(dān)心充電次數(shù)
絕大多數(shù)的廠家都為自己旗下的新能源純電動車提供8年12萬公里電池衰減不超過20%的質(zhì)保，這也就意味著電池的循環(huán)充電次數(shù)完全可達(dá)到質(zhì)保期限。但很多消費者的對鋰電池的特性并不了解，總認(rèn)為從0%充到100%可節(jié)省充電次數(shù)，對電池的壽命有幫助。但實際上，三元鋰電池遵循淺充淺放原則，從80%充到100%亦或是60%充到80%都是對電池不產(chǎn)生仍和負(fù)面影響的，反而頻繁的深度充電與放電會對電池造成加速衰減。
現(xiàn)在深圳比克、寧德時代、湖南桑頓等電池廠家，它們的三元鋰電池產(chǎn)品的硬性條件都可以達(dá)到1000次以上的充電次數(shù)，甚至更高，2000-3000次也不足為奇。并且，發(fā)展迅速的BMS亦電池管理系統(tǒng)也會針對充放電進(jìn)行自我調(diào)整，一套好的三元鋰電池加優(yōu)秀的BMS，可輕松實現(xiàn)5000次以上的循環(huán)電沖放。
外接延長插座線的持續(xù)電流承載能力必須大于16A
可以說排線是每一位新能源車主必備之物，但就是這么個玩意兒也毀了不少車。
外接延長插座線必須要符合電流承載能力大于16A的要求，通俗來講，也就是必須要買“空調(diào)插線板”。很多消費者為了貪圖幾塊錢的小便宜，就買了普通的三插孔排線版，但實際上這是與新能源車的充電器略有區(qū)別的，是難以插進(jìn)去的，但仍然有很多消費者用蠻力插進(jìn)去進(jìn)行充電，最終導(dǎo)致BMS程序錯誤或出現(xiàn)插座過熱而導(dǎo)致自燃等事故發(fā)生。
外接延長線不可放在車內(nèi)充電
很多新能源車主在下雨天最頭疼的就是戶外充電的問題，為了省時間直接把外接延長線插板丟在車內(nèi)進(jìn)行充電。而此時如果后座有易燃易爆物品，很容易被長時間充電而導(dǎo)致發(fā)熱的插線板引燃，甚至一些消費者不小心買到了劣質(zhì)排插而導(dǎo)致短路起火的也有。這些都是有實例的。
相信大家買了新能源車回去做的第一件事情就是充電，但沒有幾個人是真正進(jìn)行了滿充電的。何謂滿充電？通俗來講，就是儀表盤中剩余電量顯示100%的同時，電流顯示為0（也就是圖中右下角的紅圈）。
因為新能源汽車銷量極低，廠家為了滿足國家或地方的政策，每年都會在政策調(diào)改的時候大量生產(chǎn)一批車型。而這批車型會在廠家車庫里停很久，經(jīng)銷商提了車以后，又要等很久才賣得出去，這一來一回這車就靜置了大半年。而現(xiàn)在大多數(shù)新能源車型都采用三元鋰電池，這類電池都存在一個自放電的過程，靜置久了以后電池的數(shù)據(jù)就不準(zhǔn)確了，很有可能剩余電量顯示100%，但仍有電流輸入，那就說明此時電池是存在虛位的。
所以，新車買回去第一件事就是進(jìn)行滿充電，對電池進(jìn)行激活及電量校準(zhǔn)，避免儀表顯示電量與實際電量不符，導(dǎo)致突然沒電。并且在日常使用過程中也要周期性的對電池進(jìn)行充滿。
沒電后不可重復(fù)啟動不然動力電池將報廢
當(dāng)動力電池徹底沒電，車輛已經(jīng)無法再啟動時，即表示動力電池電量已經(jīng)全部用光，此時切記不可重復(fù)啟動車輛，因為強制重復(fù)啟動車輛，會導(dǎo)致動力電池過放，最終充不進(jìn)電，從而報廢。
大多數(shù)電池報廢都是出自這個原因，而因為這種錯誤操作導(dǎo)致電池報廢是無法享受廠家質(zhì)保的。如果無法避免的出現(xiàn)了電池沒電，其實打電話叫救援拖車就行了，大多數(shù)的新能源廠家都提供了免費救援的權(quán)益，包括大部分保險也都提供每年數(shù)次的免費救援。
三元鋰電池遵循淺充淺放原則無需擔(dān)心充電次數(shù)
絕大多數(shù)的廠家都為自己旗下的新能源純電動車提供8年12萬公里電池衰減不超過20%的質(zhì)保，這也就意味著電池的循環(huán)充電次數(shù)完全可達(dá)到質(zhì)保期限。但很多消費者的對鋰電池的特性并不了解，總認(rèn)為從0%充到100%可節(jié)省充電次數(shù)，對電池的壽命有幫助。但實際上，三元鋰電池遵循淺充淺放原則，從80%充到100%亦或是60%充到80%都是對電池不產(chǎn)生仍和負(fù)面影響的，反而頻繁的深度充電與放電會對電池造成加速衰減。
現(xiàn)在深圳比克、寧德時代、湖南桑頓等電池廠家，它們的三元鋰電池產(chǎn)品的硬性條件都可以達(dá)到1000次以上的充電次數(shù)，甚至更高，2000-3000次也不足為奇。并且，發(fā)展迅速的BMS亦電池管理系統(tǒng)也會針對充放電進(jìn)行自我調(diào)整，一套好的三元鋰電池加優(yōu)秀的BMS，可輕松實現(xiàn)5000次以上的循環(huán)電沖放。
外接延長插座線的持續(xù)電流承載能力必須大于16A
可以說排線是每一位新能源車主必備之物，但就是這么個玩意兒也毀了不少車。
外接延長插座線必須要符合電流承載能力大于16A的要求，通俗來講，也就是必須要買“空調(diào)插線板”。很多消費者為了貪圖幾塊錢的小便宜，就買了普通的三插孔排線版，但實際上這是與新能源車的充電器略有區(qū)別的，是難以插進(jìn)去的，但仍然有很多消費者用蠻力插進(jìn)去進(jìn)行充電，最終導(dǎo)致BMS程序錯誤或出現(xiàn)插座過熱而導(dǎo)致自燃等事故發(fā)生。
外接延長線不可放在車內(nèi)充電
很多新能源車主在下雨天最頭疼的就是戶外充電的問題，為了省時間直接把外接延長線插板丟在車內(nèi)進(jìn)行充電。而此時如果后座有易燃易爆物品，很容易被長時間充電而導(dǎo)致發(fā)熱的插線板引燃，甚至一些消費者不小心買到了劣質(zhì)排插而導(dǎo)致短路起火的也有。這些都是有實例的。
