鋰電池與鉛酸蓄電池主要應(yīng)用領(lǐng)域?qū)Ρ?/h1>
來源：寶鄂實業(yè)
2019-08-24 09:12
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利“鋰”政策制定給鋰電池行業(yè)發(fā)展帶來生機
2017年底，《電動助力車用蓄電池，第1部分技術(shù)條件》、《電動助力蓄電池第2部分，產(chǎn)品品種規(guī)格》發(fā)布，并于2018年7月1日正式實施。電池新國標(biāo)對電池能量密度有明確規(guī)定，電池輕量化設(shè)立了標(biāo)準(zhǔn)，如新標(biāo)準(zhǔn)中明確指出，電動車整車質(zhì)量包含電池不得大于55KG，這個硬性要求意味著不少鉛酸蓄電池會被淘汰，同時也意味著輕巧便攜的鋰電池會迎來發(fā)展的春天。
另《四輪低速電動車技術(shù)條件（草案）》也發(fā)布在即，據(jù)稱為環(huán)保起見，草案中要求動力蓄電池產(chǎn)品只能使用動力鋰電池。倘若草案落地，鋰離子電池會在國家政策的引導(dǎo)下加速發(fā)展，同時鉛酸蓄電池會在這一領(lǐng)域失去發(fā)展機會。
圖表3：利“鋰”政策內(nèi)容圖
資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
回收工藝短時間無法突破讓企業(yè)對鋰離子的生產(chǎn)及回收望而卻步
在國家沒有發(fā)布電池新國標(biāo)前，鉛酸蓄電池在二次電源市場是所向披靡的，最大的殺招就是便宜。相對于鋰電池，鉛酸蓄電池生產(chǎn)工藝非常簡單，不需要有特殊的生產(chǎn)環(huán)境控制，購進生產(chǎn)機器以及環(huán)保凈化機器，便可以投產(chǎn)；鋰電池則不同，生產(chǎn)過程中需要著非常精確的生產(chǎn)條件，實現(xiàn)這些精確的生產(chǎn)條件的前提就是大量前期資金投入，這也給鋰電池的生產(chǎn)帶來巨大成本。
但鋰電子真正讓企業(yè)望而卻步的，是其回收工序的復(fù)雜。首先鋰電池回收必須進行預(yù)處理，這一環(huán)節(jié)工序繁多，且電池拆解之后只有塑料和金屬殼體可以回收，回收成本高昂，就預(yù)處理環(huán)節(jié)而言，就已是賠本買賣；預(yù)處理之后是對電極正極進行萃取，混合液的配比非常棘手，且萃取后廢液的處理也耗費良多，工序的繁重，代價的高昂，讓國內(nèi)企業(yè)對鋰電子的回收望而卻步。
反觀鉛酸蓄電池，由于電池中鉛、塑殼、隔板、硫酸全部可以回收再利用，所以廢舊的鉛酸蓄電池是很值錢的東西。且廢舊鉛酸蓄電池的回收工藝也更簡單，回收廢舊鉛酸蓄電池就是在回收“錢”，會算賬的企業(yè)都更積極于鉛酸蓄電池的回收，也進一步，循環(huán)了鉛酸蓄電池的生產(chǎn)。
短時間內(nèi)，鋰電池回收在預(yù)處理階段面臨的繁瑣依舊依法避免，且廢液的處理也代價高昂，除非鋰電池的回收能夠迎來重大技術(shù)突破，讓鋰電池的回收有利可圖，否則，電池回收市場依舊是鉛酸蓄電池的市場，鋰電池也無法真正替代鉛酸蓄電池。
圖表4：鋰電池和鉛酸蓄電池生產(chǎn)工藝及回收對比
資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
綜合來說，因為高續(xù)航需求特性，鋰電池在新能源汽車應(yīng)用領(lǐng)域大放異彩，未來新能源汽車的發(fā)展以及國家政策的引導(dǎo)一定會促進鋰電池行業(yè)的發(fā)展。但是，鋰電池在生產(chǎn)和回收過程中高昂的成本依舊無法忽視，鉛酸蓄的高安全性以及高資源循環(huán)特性所帶來的低成本也更受生產(chǎn)企業(yè)的青睞，故在未來很長一段時間，在鋰電池回收技術(shù)沒有突破之前，鉛酸蓄電池在二次電源市場依舊地位穩(wěn)固難以撼動。
