什么是811電池？它有哪些優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-10-17 11:44
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什么是811？
想要知道什么是811電池，就要先了解目前動(dòng)力電池兩大主流品類：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。所謂磷酸鐵鋰和三元鋰指的是鋰離子動(dòng)力電池的正極材料。
顧名思義磷酸鐵鋰電池即以磷酸鐵鋰為正極材料的電池，它是相對(duì)三元鋰電池更早被應(yīng)用于電動(dòng)車動(dòng)力電池的一個(gè)品類，優(yōu)勢(shì)在于熱穩(wěn)定性好、安全性高以及成本相對(duì)低廉，而劣勢(shì)在于能量密度較低、重量大，在現(xiàn)今市場(chǎng)上使用磷酸鐵鋰電池很難做出續(xù)航很高的產(chǎn)品。
而三元鋰電池主要是指以鎳鈷錳三種材料為正極的鋰離子動(dòng)力電池，以及特斯拉所使用的出自松下的鎳鈷鋁電池，它的優(yōu)勢(shì)是能量密度高，缺點(diǎn)是穩(wěn)定性低、安全性低，制造成本相對(duì)磷酸鐵鋰電池更高。
那么，811指的是什么呢？811指的是三元鋰電池正極材料中鎳鈷錳或鎳鈷鋁的配比為8：1：1，因此811電池即三元鋰電池中的一個(gè)細(xì)分類型。目前三元鋰電池中被應(yīng)用較多的為333和523，622已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用處于中期階段，而811才剛剛起步，雖然已有部分車企已經(jīng)規(guī)劃搭載，但正式上市的使用811電池的僅有寶馬X1插混車型一款。
811的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)
在上述型號(hào)中，第一個(gè)數(shù)字也就是811中的“8”和523中的“5”是指鎳元素的比重，而鎳的比重越高電池能量密度就越高，但鎳也是金屬活性高的元素，因此它的比重越大電池的安全性也就越低。而鈷元素在三元鋰電池中也起到至關(guān)重要的作用，鈷元素可以提高電池的穩(wěn)定性，同時(shí)增加電池的循環(huán)壽命，但鈷的價(jià)格是三種元素中最貴的，因此電池“少鈷化”是一直以來(lái)的趨勢(shì)。
據(jù)悉，采用811材料生產(chǎn)的三元電芯，單位成本可相比523電芯下降約7％，這算成電池包成本后，綜合單位wh成本下降幅度可達(dá)8％以上。
值得一提的是，特斯拉在2013年推出第一款車時(shí)就已經(jīng)使用了松下研發(fā)的鎳鈷鋁8：1.5：0.5的三元鋰電池，而當(dāng)時(shí)中國(guó)新能源汽車普遍都在使用磷酸鐵鋰電池，這也就是為什么特斯拉的續(xù)航里程在多年來(lái)都保持絕對(duì)領(lǐng)先地位的原因。
想要知道什么是811電池，就要先了解目前動(dòng)力電池兩大主流品類：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。所謂磷酸鐵鋰和三元鋰指的是鋰離子動(dòng)力電池的正極材料。
顧名思義磷酸鐵鋰電池即以磷酸鐵鋰為正極材料的電池，它是相對(duì)三元鋰電池更早被應(yīng)用于電動(dòng)車動(dòng)力電池的一個(gè)品類，優(yōu)勢(shì)在于熱穩(wěn)定性好、安全性高以及成本相對(duì)低廉，而劣勢(shì)在于能量密度較低、重量大，在現(xiàn)今市場(chǎng)上使用磷酸鐵鋰電池很難做出續(xù)航很高的產(chǎn)品。
而三元鋰電池主要是指以鎳鈷錳三種材料為正極的鋰離子動(dòng)力電池，以及特斯拉所使用的出自松下的鎳鈷鋁電池，它的優(yōu)勢(shì)是能量密度高，缺點(diǎn)是穩(wěn)定性低、安全性低，制造成本相對(duì)磷酸鐵鋰電池更高。
那么，811指的是什么呢？811指的是三元鋰電池正極材料中鎳鈷錳或鎳鈷鋁的配比為8：1：1，因此811電池即三元鋰電池中的一個(gè)細(xì)分類型。目前三元鋰電池中被應(yīng)用較多的為333和523，622已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用處于中期階段，而811才剛剛起步，雖然已有部分車企已經(jīng)規(guī)劃搭載，但正式上市的使用811電池的僅有寶馬X1插混車型一款。
811的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)
在上述型號(hào)中，第一個(gè)數(shù)字也就是811中的“8”和523中的“5”是指鎳元素的比重，而鎳的比重越高電池能量密度就越高，但鎳也是金屬活性高的元素，因此它的比重越大電池的安全性也就越低。而鈷元素在三元鋰電池中也起到至關(guān)重要的作用，鈷元素可以提高電池的穩(wěn)定性，同時(shí)增加電池的循環(huán)壽命，但鈷的價(jià)格是三種元素中最貴的，因此電池“少鈷化”是一直以來(lái)的趨勢(shì)。
據(jù)悉，采用811材料生產(chǎn)的三元電芯，單位成本可相比523電芯下降約7％，這算成電池包成本后，綜合單位wh成本下降幅度可達(dá)8％以上。
值得一提的是，特斯拉在2013年推出第一款車時(shí)就已經(jīng)使用了松下研發(fā)的鎳鈷鋁8：1.5：0.5的三元鋰電池，而當(dāng)時(shí)中國(guó)新能源汽車普遍都在使用磷酸鐵鋰電池，這也就是為什么特斯拉的續(xù)航里程在多年來(lái)都保持絕對(duì)領(lǐng)先地位的原因。
