有關(guān)動力電池標(biāo)準(zhǔn)有哪些需要完善？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-10-14 21:45
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近期，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會在官方網(wǎng)站公布了由電動車輛分標(biāo)委組織修訂的汽車推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》征求意見稿，雖然只是推薦性國標(biāo)，但也標(biāo)志著關(guān)于新能源汽車動力電池標(biāo)準(zhǔn)體系的進一步完善。
電動汽車的發(fā)展受到動力電池技術(shù)的限制。一方面，動力電池的能量密度需要得到大幅度提高；另一方面，動力電池在一致性以及系統(tǒng)集成技術(shù)上也需要有所提高。由于動力電池技術(shù)路線的不同，使得各企業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并且國家此前建立的一些相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也沒有隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展而及時跟進。
因此，我國有必要參考國外的一些技術(shù)和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來不斷完善自身，讓新能源汽車更加有序健康的發(fā)展。
國外動力電池標(biāo)準(zhǔn)情況
ISO是世界上最大且十分重要的非政府性標(biāo)準(zhǔn)化專門機構(gòu)，關(guān)于動力電池發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)有ISO12405-1-2011(電動道路車輛.鋰離子牽引電池組和系統(tǒng)的試驗規(guī)范.第1部分:大功率應(yīng)用)、ISO12405-2-2012(電動道路車輛.鋰離子牽引電池組和系統(tǒng)的試驗規(guī)范.第2部分:高能應(yīng)用)和ISO12405-3-2014(電動道路車輛-測試規(guī)范鋰離子動力電池組和系統(tǒng)-第3部分：安全性能要求)等。
IEC則是世界上成立最早的非政府性國際電工標(biāo)準(zhǔn)化機構(gòu)，是由各國家委員會組成的國際范圍的標(biāo)準(zhǔn)化組織，關(guān)于動力電池的標(biāo)準(zhǔn)則有IEC62660-1-2010(電氣公路用車的驅(qū)動用輔助鋰電池.第1部分:性能試驗)和IEC62660-2-2010(電氣公路用車的驅(qū)動用輔助鋰電池.第2部分:可靠性和濫用試驗)等。
而SAE作為國際上最大的汽車工程學(xué)術(shù)組織，其所制訂的標(biāo)準(zhǔn)因具有很高的權(quán)威性被汽車行業(yè)及其他行業(yè)廣泛采用，關(guān)于動力電池的標(biāo)準(zhǔn)有SAEJ2929-2013(電動和混合動力汽車推進電池系統(tǒng)安全性標(biāo)準(zhǔn)-鋰基可充電電池)。UL作為美國在世界上最有權(quán)威的民間安全檢測機構(gòu)，發(fā)布了UL2580-2011(電動車用電池)的標(biāo)準(zhǔn)。
從目前來看，我國的動力電池標(biāo)準(zhǔn)能夠基本滿足我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。但是這些標(biāo)準(zhǔn)在應(yīng)用中也又不少問題和不足，比如標(biāo)準(zhǔn)制定缺少整體規(guī)劃、更新速度跟不上技術(shù)和市場的變化，從而使得標(biāo)準(zhǔn)的出臺會出現(xiàn)應(yīng)急性和一定的盲目性。因此標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)緊密結(jié)合我國新能源汽車與動力電池發(fā)展的實際情況，并考慮到產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進步，讓標(biāo)準(zhǔn)體系既能滿足當(dāng)前的迫切需要，又能適應(yīng)科技的進步與創(chuàng)新。
結(jié)語
新能源汽車作為國家的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該抓住這次彎道超車的機遇超越汽車工業(yè)發(fā)達國家。由于動力電池技術(shù)處于不斷發(fā)展中，產(chǎn)業(yè)鏈上的各行各業(yè)需要及時掌握動力電池的技術(shù)和市場動態(tài)，為不斷完善動力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提出建議和貢獻，為推動新能源汽車發(fā)展起到積極作用。
美國、日本、歐盟等在結(jié)合自身新能源汽車發(fā)展的具體情況參考ISO、IEC等標(biāo)準(zhǔn)，建立了適合自己發(fā)展道路的動力電池標(biāo)準(zhǔn)體系。這些國家在動力電池的標(biāo)準(zhǔn)上配套完善、針對性強、國際化程度高。在動力電池的設(shè)計、制造、檢測、安裝、驗收等各個環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的并且比較詳細的標(biāo)準(zhǔn)予以規(guī)范和指導(dǎo)，同時緊密結(jié)合國際上的新能源汽車技術(shù)發(fā)展水平而進行獨立制定。
電動汽車的發(fā)展受到動力電池技術(shù)的限制。一方面，動力電池的能量密度需要得到大幅度提高；另一方面，動力電池在一致性以及系統(tǒng)集成技術(shù)上也需要有所提高。由于動力電池技術(shù)路線的不同，使得各企業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并且國家此前建立的一些相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也沒有隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展而及時跟進。
因此，我國有必要參考國外的一些技術(shù)和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來不斷完善自身，讓新能源汽車更加有序健康的發(fā)展。
國外動力電池標(biāo)準(zhǔn)情況
ISO是世界上最大且十分重要的非政府性標(biāo)準(zhǔn)化專門機構(gòu)，關(guān)于動力電池發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)有ISO12405-1-2011(電動道路車輛.鋰離子牽引電池組和系統(tǒng)的試驗規(guī)范.第1部分:大功率應(yīng)用)、ISO12405-2-2012(電動道路車輛.鋰離子牽引電池組和系統(tǒng)的試驗規(guī)范.第2部分:高能應(yīng)用)和ISO12405-3-2014(電動道路車輛-測試規(guī)范鋰離子動力電池組和系統(tǒng)-第3部分：安全性能要求)等。
IEC則是世界上成立最早的非政府性國際電工標(biāo)準(zhǔn)化機構(gòu)，是由各國家委員會組成的國際范圍的標(biāo)準(zhǔn)化組織，關(guān)于動力電池的標(biāo)準(zhǔn)則有IEC62660-1-2010(電氣公路用車的驅(qū)動用輔助鋰電池.第1部分:性能試驗)和IEC62660-2-2010(電氣公路用車的驅(qū)動用輔助鋰電池.第2部分:可靠性和濫用試驗)等。
而SAE作為國際上最大的汽車工程學(xué)術(shù)組織，其所制訂的標(biāo)準(zhǔn)因具有很高的權(quán)威性被汽車行業(yè)及其他行業(yè)廣泛采用，關(guān)于動力電池的標(biāo)準(zhǔn)有SAEJ2929-2013(電動和混合動力汽車推進電池系統(tǒng)安全性標(biāo)準(zhǔn)-鋰基可充電電池)。UL作為美國在世界上最有權(quán)威的民間安全檢測機構(gòu)，發(fā)布了UL2580-2011(電動車用電池)的標(biāo)準(zhǔn)。
從目前來看，我國的動力電池標(biāo)準(zhǔn)能夠基本滿足我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。但是這些標(biāo)準(zhǔn)在應(yīng)用中也又不少問題和不足，比如標(biāo)準(zhǔn)制定缺少整體規(guī)劃、更新速度跟不上技術(shù)和市場的變化，從而使得標(biāo)準(zhǔn)的出臺會出現(xiàn)應(yīng)急性和一定的盲目性。因此標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)緊密結(jié)合我國新能源汽車與動力電池發(fā)展的實際情況，并考慮到產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進步，讓標(biāo)準(zhǔn)體系既能滿足當(dāng)前的迫切需要，又能適應(yīng)科技的進步與創(chuàng)新。
結(jié)語
新能源汽車作為國家的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該抓住這次彎道超車的機遇超越汽車工業(yè)發(fā)達國家。由于動力電池技術(shù)處于不斷發(fā)展中，產(chǎn)業(yè)鏈上的各行各業(yè)需要及時掌握動力電池的技術(shù)和市場動態(tài)，為不斷完善動力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提出建議和貢獻，為推動新能源汽車發(fā)展起到積極作用。
美國、日本、歐盟等在結(jié)合自身新能源汽車發(fā)展的具體情況參考ISO、IEC等標(biāo)準(zhǔn)，建立了適合自己發(fā)展道路的動力電池標(biāo)準(zhǔn)體系。這些國家在動力電池的標(biāo)準(zhǔn)上配套完善、針對性強、國際化程度高。在動力電池的設(shè)計、制造、檢測、安裝、驗收等各個環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的并且比較詳細的標(biāo)準(zhǔn)予以規(guī)范和指導(dǎo)，同時緊密結(jié)合國際上的新能源汽車技術(shù)發(fā)展水平而進行獨立制定。
