BMS是如何保障動力鋰離子電池成組安全的？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-10-14 21:26
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一、BMS時代
BMS（BatteryManagementSystem）是動力鋰離子電池成組技術中不可或缺的重要組成部分，已成為電動車領域的共識。把BMS定位為鋰動力電池與整車應用的核心技術亦不為過。甚至可以說BMS助推鋰動力電池開啟了新能源汽車和電力儲能等相關領域的新時代，這是有目共睹，無可懷疑的。
BMS作為保護動力鋰離子電池使用安全的控制系統(tǒng)，時刻監(jiān)控電池的使用狀況，通過必要的控制策略改善電池的成組一致性，為電池的成組安全提供保障，是動力鋰離子電池成組管理的核心部件。這個過程稱之為“管理”。
另一個新生事物是電池組維護儀。作為鋰電池成組出廠維護系統(tǒng)，電池組維護儀通過對每一只單體電池的精心呵護，可有效地起到抑制各單體電池之間的互差，保持電池的一致性，延長動力鋰離子電池的循環(huán)壽命。這個過程稱之為“維護”。
二、電動車需要“維保”嗎？
管理+維護=電池成組全壽命周期的保障。目前，這一理論在實踐中已經得到綜合運用并取得顯著成果。此時期稱為“后BMS時代”。
燃油車每行駛5000-7500公里需要維保一次，這一行業(yè)定規(guī)已被世人廣泛接受，而電動車是否需要“維保”則成為關注的焦點。有人說燃油車是傳統(tǒng)技術，定期維保理該如此；電動車是新技術有BMS保駕護航應不需維保，事實真的如此嗎？很不幸，答案是否定的。
三、電動車為什么會“趴窩”？
中國動力鋰離子電池廣泛應用于新能源汽車和電力儲能已成大勢所趨。從2015年下半年開始，新能源汽車因政策性導向呈爆炸式增長，動力鋰離子電池的需求量迅速膨脹，與鋰電池相關的投資熱席卷新能源整個產業(yè)鏈。2016年的“糾結”和2017年因“補貼”政策的退坡效應引起的“行業(yè)洗牌”給動力鋰離子電池產業(yè)的發(fā)展造成了巨大的壓力，同時也帶來了前所未有的發(fā)展機遇。但動力鋰離子電池在電動車的表現(xiàn)似乎并不盡人意。近兩年來隨著電動公交的運營熱的到來，動力鋰離子電池的表現(xiàn)不佳逐漸顯現(xiàn)出來，出現(xiàn)了普遍的電池“提前折壽”問題，電池廠向主機廠承諾的“8年十五萬公里”的電池質?；旧贤Ａ粼诹思埫嫔稀Ｊ聦嵣?，電動公交首當其沖，有相當一部分車輛不到兩年就出現(xiàn)了“趴窩”現(xiàn)象，趴窩率有些甚至突破了30%。廠家承諾的動力鋰離子電池3000次以上的循環(huán)壽命，仍然很難突破800次大關。
電池廠組建的“龐大”售后隊伍疲于奔命地奔波于各車輛運營現(xiàn)場，對單體電池進行充放、替換、修復，但仍忙不過來，車輛“停擺”的難題仍難以攻克。運營車輛“趴窩”現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)。
BMS（BatteryManagementSystem）是動力鋰離子電池成組技術中不可或缺的重要組成部分，已成為電動車領域的共識。把BMS定位為鋰動力電池與整車應用的核心技術亦不為過。甚至可以說BMS助推鋰動力電池開啟了新能源汽車和電力儲能等相關領域的新時代，這是有目共睹，無可懷疑的。
BMS作為保護動力鋰離子電池使用安全的控制系統(tǒng)，時刻監(jiān)控電池的使用狀況，通過必要的控制策略改善電池的成組一致性，為電池的成組安全提供保障，是動力鋰離子電池成組管理的核心部件。這個過程稱之為“管理”。
另一個新生事物是電池組維護儀。作為鋰電池成組出廠維護系統(tǒng)，電池組維護儀通過對每一只單體電池的精心呵護，可有效地起到抑制各單體電池之間的互差，保持電池的一致性，延長動力鋰離子電池的循環(huán)壽命。這個過程稱之為“維護”。
二、電動車需要“維保”嗎？
管理+維護=電池成組全壽命周期的保障。目前，這一理論在實踐中已經得到綜合運用并取得顯著成果。此時期稱為“后BMS時代”。
燃油車每行駛5000-7500公里需要維保一次，這一行業(yè)定規(guī)已被世人廣泛接受，而電動車是否需要“維保”則成為關注的焦點。有人說燃油車是傳統(tǒng)技術，定期維保理該如此；電動車是新技術有BMS保駕護航應不需維保，事實真的如此嗎？很不幸，答案是否定的。
三、電動車為什么會“趴窩”？
中國動力鋰離子電池廣泛應用于新能源汽車和電力儲能已成大勢所趨。從2015年下半年開始，新能源汽車因政策性導向呈爆炸式增長，動力鋰離子電池的需求量迅速膨脹，與鋰電池相關的投資熱席卷新能源整個產業(yè)鏈。2016年的“糾結”和2017年因“補貼”政策的退坡效應引起的“行業(yè)洗牌”給動力鋰離子電池產業(yè)的發(fā)展造成了巨大的壓力，同時也帶來了前所未有的發(fā)展機遇。但動力鋰離子電池在電動車的表現(xiàn)似乎并不盡人意。近兩年來隨著電動公交的運營熱的到來，動力鋰離子電池的表現(xiàn)不佳逐漸顯現(xiàn)出來，出現(xiàn)了普遍的電池“提前折壽”問題，電池廠向主機廠承諾的“8年十五萬公里”的電池質?；旧贤Ａ粼诹思埫嫔稀Ｊ聦嵣?，電動公交首當其沖，有相當一部分車輛不到兩年就出現(xiàn)了“趴窩”現(xiàn)象，趴窩率有些甚至突破了30%。廠家承諾的動力鋰離子電池3000次以上的循環(huán)壽命，仍然很難突破800次大關。
電池廠組建的“龐大”售后隊伍疲于奔命地奔波于各車輛運營現(xiàn)場，對單體電池進行充放、替換、修復，但仍忙不過來，車輛“停擺”的難題仍難以攻克。運營車輛“趴窩”現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)。
