燃料電池能成為新能源汽車未來的發(fā)展方向嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-10-14 21:21
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燃料電池客車進入商業(yè)化運營，新能源汽車終極方案迎來春天
中國在氫能開發(fā)利用方面其實早有布局。2008年奧運會期間，中國展開氫燃料電池客車示范運行項目，經(jīng)過“十二五”規(guī)劃的研究開發(fā)和示范應用，“十三五”規(guī)劃中明確提出了“燃料電池汽車要產(chǎn)業(yè)化，到2020年要實現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?rdquo;的目標。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)走高，被業(yè)界稱為“新能源汽車終極方案”的燃料電池汽車迎來春天。
據(jù)媒體報道，福田歐輝氫燃料電池客車已從產(chǎn)業(yè)化開發(fā)進入到商業(yè)化運營階段，今年將推出3款燃料電池車型，并正在洽談商業(yè)化項目，預計今年燃料電池客車業(yè)務會有大發(fā)展。上月，日本豐田已經(jīng)向東京都廳交通局交付了首批燃料電池公交巴士，本月投入常規(guī)路線使用，成為全球燃料電池巴士第一次規(guī)?；涞?。
今年以來，通用汽車與本田汽車合資成立燃料電池企業(yè)，豐田、寶馬、現(xiàn)代等共同成立“氫能協(xié)會”等事件，顯示出全球燃料電池汽車商業(yè)化步伐正在加速。燃料電池汽車具有加氫快、續(xù)駛里程長等特點，在客車、卡車等商用領域優(yōu)勢明顯，由此在國內(nèi)受到政策大力扶持。根據(jù)新能源補貼新政，在純電動補貼逐步退坡情況下，燃料電池汽車補貼在2020年前均保持不變，其中大中型客車和貨車達到50萬/臺。行業(yè)春天加速到來，率先布局的上市公司將迎來發(fā)展機遇。
東京將在3月底推出燃料電池巴士進行商運
日本東京都計劃從本月21日起，于都營巴士路線采用2輛使用氫行駛的燃料電池巴士運行。東京都知事小池百合子于6日進行了試乘。據(jù)東京都稱，這是日本首次非試驗性，而由制造商開發(fā)的市售燃料電池巴士進行的商業(yè)運行。
這兩輛巴士由日本豐田汽車公司開發(fā)，21日起將在連接東京國際展示中心(BIGSIGHT，位于江東區(qū))和東京車站約8.4公里的區(qū)間運行。東京都計劃在舉行東京奧運會的2020年前包括民營路線在內(nèi)，在都內(nèi)引進100輛以上。
小池在江東區(qū)都營巴士營業(yè)所聽取了說明后，乘坐巴士前往附近的加氫站，還體驗了補給氫燃料的模擬作業(yè)。考察結(jié)束后她說“乘坐起來很舒適，新能源逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實，希望加氫站也會大量增加”。
燃料電池巴士的原理是利用氫氧化學反應來發(fā)電行駛，優(yōu)點是不會排放二氧化碳。東京都計劃在2020年東京奧運會的奧運村等處也利用有益于境保的氫能源。
2016年至今全球新增百座加氫站
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年全球新增92座加氫站，創(chuàng)增長數(shù)新高。截止到2017年1月，全球正在運營的加氫站達到274座，其中有4座是2017年初開放。
新增的92座加氫站中，有83座是對公眾開放的，其余9座則是專門為公交車或車隊客戶提供服務。日本憑借新增45座位列加氫站增長數(shù)榜首。而在北美新開放的25座加氫站中，有20座位于加利福尼亞州。歐洲新增22座，其中6座位于德國，德國公共加氫站總數(shù)增至22座。另外，德國還有29座加氫站正在建設或即將開放，超過美國，后者正在建設的加氫站有24座。全球范圍內(nèi)，已經(jīng)有90個加氫站點宣布即將開放。
據(jù)國外能源與環(huán)境研究機構(gòu)LBST統(tǒng)計，目前全球正在運營的274座加氫站中，有106座位于歐洲，101座位于亞洲，64座位于北美，2座位于南美，1座位于澳大利亞。其中188座加氫站向公共開放，占全球總加氫站數(shù)的2/3。去年，有幾座僅用于示范項目的舊加氫站也被新的公共加氫站所替代，這表明氫基礎設施的商業(yè)化正在逐漸開展。
挪威NEL將建美國第一座光伏制氫廠
挪威NelASA公司于去年年底與一家美國著名的太陽能公司簽署了合作意向書，意在建立一家合資公司并在加州建設并運營美國第一個光伏制氫工廠。
2016年，加州能源署的GrantFundingOpportunity(GFO)資助擴大了一倍。能源署計劃到2020年建成20座加氫站，其中的一半得到了資金支持。具體到2016年，將會有20座2017開工的加氫站得到支持。因此加州的氫能源市場在未來將繼續(xù)增大，NEL新成立合資公司建立制氫工廠也是提前為今后的市場做好準備。
中國在氫能開發(fā)利用方面其實早有布局。2008年奧運會期間，中國展開氫燃料電池客車示范運行項目，經(jīng)過“十二五”規(guī)劃的研究開發(fā)和示范應用，“十三五”規(guī)劃中明確提出了“燃料電池汽車要產(chǎn)業(yè)化，到2020年要實現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?rdquo;的目標。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)走高，被業(yè)界稱為“新能源汽車終極方案”的燃料電池汽車迎來春天。
據(jù)媒體報道，福田歐輝氫燃料電池客車已從產(chǎn)業(yè)化開發(fā)進入到商業(yè)化運營階段，今年將推出3款燃料電池車型，并正在洽談商業(yè)化項目，預計今年燃料電池客車業(yè)務會有大發(fā)展。上月，日本豐田已經(jīng)向東京都廳交通局交付了首批燃料電池公交巴士，本月投入常規(guī)路線使用，成為全球燃料電池巴士第一次規(guī)?；涞?。
今年以來，通用汽車與本田汽車合資成立燃料電池企業(yè)，豐田、寶馬、現(xiàn)代等共同成立“氫能協(xié)會”等事件，顯示出全球燃料電池汽車商業(yè)化步伐正在加速。燃料電池汽車具有加氫快、續(xù)駛里程長等特點，在客車、卡車等商用領域優(yōu)勢明顯，由此在國內(nèi)受到政策大力扶持。根據(jù)新能源補貼新政，在純電動補貼逐步退坡情況下，燃料電池汽車補貼在2020年前均保持不變，其中大中型客車和貨車達到50萬/臺。行業(yè)春天加速到來，率先布局的上市公司將迎來發(fā)展機遇。
東京將在3月底推出燃料電池巴士進行商運
日本東京都計劃從本月21日起，于都營巴士路線采用2輛使用氫行駛的燃料電池巴士運行。東京都知事小池百合子于6日進行了試乘。據(jù)東京都稱，這是日本首次非試驗性，而由制造商開發(fā)的市售燃料電池巴士進行的商業(yè)運行。
這兩輛巴士由日本豐田汽車公司開發(fā)，21日起將在連接東京國際展示中心(BIGSIGHT，位于江東區(qū))和東京車站約8.4公里的區(qū)間運行。東京都計劃在舉行東京奧運會的2020年前包括民營路線在內(nèi)，在都內(nèi)引進100輛以上。
小池在江東區(qū)都營巴士營業(yè)所聽取了說明后，乘坐巴士前往附近的加氫站，還體驗了補給氫燃料的模擬作業(yè)。考察結(jié)束后她說“乘坐起來很舒適，新能源逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實，希望加氫站也會大量增加”。
燃料電池巴士的原理是利用氫氧化學反應來發(fā)電行駛，優(yōu)點是不會排放二氧化碳。東京都計劃在2020年東京奧運會的奧運村等處也利用有益于境保的氫能源。
2016年至今全球新增百座加氫站
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年全球新增92座加氫站，創(chuàng)增長數(shù)新高。截止到2017年1月，全球正在運營的加氫站達到274座，其中有4座是2017年初開放。
新增的92座加氫站中，有83座是對公眾開放的，其余9座則是專門為公交車或車隊客戶提供服務。日本憑借新增45座位列加氫站增長數(shù)榜首。而在北美新開放的25座加氫站中，有20座位于加利福尼亞州。歐洲新增22座，其中6座位于德國，德國公共加氫站總數(shù)增至22座。另外，德國還有29座加氫站正在建設或即將開放，超過美國，后者正在建設的加氫站有24座。全球范圍內(nèi)，已經(jīng)有90個加氫站點宣布即將開放。
據(jù)國外能源與環(huán)境研究機構(gòu)LBST統(tǒng)計，目前全球正在運營的274座加氫站中，有106座位于歐洲，101座位于亞洲，64座位于北美，2座位于南美，1座位于澳大利亞。其中188座加氫站向公共開放，占全球總加氫站數(shù)的2/3。去年，有幾座僅用于示范項目的舊加氫站也被新的公共加氫站所替代，這表明氫基礎設施的商業(yè)化正在逐漸開展。
挪威NEL將建美國第一座光伏制氫廠
挪威NelASA公司于去年年底與一家美國著名的太陽能公司簽署了合作意向書，意在建立一家合資公司并在加州建設并運營美國第一個光伏制氫工廠。
2016年，加州能源署的GrantFundingOpportunity(GFO)資助擴大了一倍。能源署計劃到2020年建成20座加氫站，其中的一半得到了資金支持。具體到2016年，將會有20座2017開工的加氫站得到支持。因此加州的氫能源市場在未來將繼續(xù)增大，NEL新成立合資公司建立制氫工廠也是提前為今后的市場做好準備。
