動(dòng)力電池自燃事件背后有哪些安全問題？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-10-14 21:07
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就在不久前，特斯拉與蔚來先后發(fā)生動(dòng)力電池自燃事故，讓特斯拉秒變占車位利器。更有報(bào)道稱，A股新能源車板塊在特斯拉發(fā)生自燃后一天蒸發(fā)市值858億元。
或許您此前還會(huì)疑惑，為什么，造車新勢力都只傾心于電動(dòng)車且發(fā)展迅猛，而那些擁有百年積淀的汽車制造業(yè)“老炮”，卻跟進(jìn)緩慢？為什么，越是傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車，綜合續(xù)航卻更短？
其實(shí)不外乎兩個(gè)原因：一是電動(dòng)車的技術(shù)門檻低，基本的三電系統(tǒng)與孩子的玩具車原理相同；二是安全標(biāo)準(zhǔn)還不規(guī)范，前兩年我在C-NCAP中只能查到騰勢的成績，不知道這兩年有沒有多一些。
對于那些將“忽悠”標(biāo)榜為“互聯(lián)網(wǎng)思維”的造車新勢力來說，別說只把安全做到90分，恨不得剛剛夠到60分，就敢賣了。先把“勢”造好，拉到第N輪融資才是關(guān)鍵。
相比之下，傳統(tǒng)車企的“謹(jǐn)小慎微”，自然沒那么光鮮亮麗了?；蛟S是因?yàn)樗麄兊乃季S沒有那么的“互聯(lián)網(wǎng)”，“墨守成規(guī)”的認(rèn)為電動(dòng)車的安全性一定要達(dá)到甚至超過燃油車方能問世。
畢竟，對于整個(gè)汽車行業(yè)來說，事故可以按照概率統(tǒng)計(jì)，但對于一個(gè)家庭來說，一個(gè)事故就是百分之百的遭難。
正如【墨菲定律】討論的并非是錯(cuò)誤的概率，而是側(cè)重探討偶然中的必然性。提醒人們不要存在僥幸心理，正所謂“不怕一萬，就拍萬一”。汽車安全問題，不是兒戲。
4月25日，我有幸參加了大眾汽車組織的電池科普活動(dòng)。讓我進(jìn)一步豐富了動(dòng)力電池方面的認(rèn)知，同時(shí)也更加堅(jiān)定我的上述觀點(diǎn)。
其實(shí)我們汽車媒體也是在不斷的學(xué)習(xí)，只不過比普通汽車消費(fèi)者更早一些了解汽車行業(yè)，下面就把我所學(xué)到的與大家來分享一下。
重溫早已還給老師的物理知識，回顧電池發(fā)展史，以及動(dòng)手小實(shí)驗(yàn)，就不多贅述了。利用鎂、碳、鹽水相互作用，產(chǎn)生電流的小實(shí)驗(yàn)很簡單，非常推薦給家里的寶寶嘗試。
下面我們就來看看，作為傳統(tǒng)車企的代表，大眾汽車是面對電池安全問題的。
在最開始，我們需要明確一點(diǎn)。雖然大眾國產(chǎn)車型單色電芯由寧德時(shí)代CATL代工，但電芯封裝、電池模組的設(shè)計(jì)、電池包的封裝、以及電控系統(tǒng)，均由大眾汽車參與研發(fā)，擁有全部知識產(chǎn)權(quán)。從而造就了大眾汽車鋰電池，與其他品牌鋰電池的不同，雖然可能都來自寧德時(shí)代。
舉個(gè)來說，華為的麒麟980和蘋果的A12，均為臺(tái)積電代工的SoC，但并沒有人把他們混為一談。明確了上述概念，我們便可以繼續(xù)聊大眾鋰電池的安全了。
小金剛電池包
圖片為高爾夫純電的電池包，下部托盤為沖壓鋼材，堅(jiān)固但重量較重，會(huì)大幅降低我們后面會(huì)提到的電池包能量密度。上部殼體可屏蔽電磁輻射，兩位老師在拆解電池包的時(shí)候，也需要二人合力才能取下。電池包之所以設(shè)計(jì)的如此堅(jiān)固，就是為了能通過如下嚴(yán)苛的安全測試。
視頻詳細(xì)介紹了大眾途觀LPHEV的鋰電池包，需要經(jīng)歷IPX7浸水、IPX6K高壓沖洗、IPX9K高壓蒸汽、火燒、6軸機(jī)械沖擊、模擬碰撞、E-MASK多軸模擬振動(dòng)等幾近變態(tài)的歷練之后，才會(huì)裝配到您的愛車之上。其中，評測標(biāo)準(zhǔn)高于行業(yè)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，并且某些試驗(yàn)如針刺，并非行業(yè)硬性要求。
由于沒有依據(jù)，因此我們并不能妄下判斷。但也許有一些電池最終發(fā)生慘烈的自燃事故，恰恰就是因?yàn)檎饎?dòng)引起內(nèi)部電芯小幅擠壓，或者因?yàn)榻斐啥搪罚@些小問題引起的。
而經(jīng)歷了各種歷練大眾鋰電池包，刀槍不入，水火不侵，儼然就是電池包中的“葫蘆小金剛”。
