如何面對(duì)廢舊鋰電池回收難的現(xiàn)狀？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-10-13 18:41
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中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年新能源汽車動(dòng)力電池將逐步進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢回收期，預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)動(dòng)力電池回收量將超過(guò)22萬(wàn)噸，2022年將達(dá)到42.2萬(wàn)噸。
記者了解到，目前動(dòng)力電池的回收利用分為梯次利用和拆解回收，梯次利用主要針對(duì)容量降低、無(wú)法使電動(dòng)車正常運(yùn)行但本身沒(méi)有報(bào)廢的電池，但仍可在電力儲(chǔ)能等領(lǐng)域繼續(xù)使用;拆解回收則是對(duì)電池容量損耗嚴(yán)重的報(bào)廢電池進(jìn)行資源化處理，回收有利用價(jià)值的再生資源。“舊電池回收的目的是梯次利用。無(wú)梯次利用價(jià)值的電池稱為廢電池，把廢電池集中處置，是為了資源再生，也為防止污染。”中國(guó)工程院院士楊裕生指出。
面對(duì)目前動(dòng)力電池的回收現(xiàn)狀，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)趙金生表現(xiàn)出擔(dān)憂，“現(xiàn)階段我國(guó)廢舊鋰離子電池回收體系尚不健全，回收技術(shù)和商業(yè)模式還沒(méi)達(dá)到成熟的標(biāo)準(zhǔn)。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰也表述了類似觀點(diǎn)，“目前，利用技術(shù)不成熟，收購(gòu)網(wǎng)絡(luò)不完善，管理措施不健全，支持政策不到位等問(wèn)題仍在困擾著我國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)，商業(yè)模式和盈利模式尚待探索。”
回收多題待解
“我國(guó)鈷、鎳資源少，價(jià)格受制于人，難以支撐千萬(wàn)輛級(jí)別電動(dòng)車的生產(chǎn)。”楊裕生在談到電池產(chǎn)業(yè)面臨的困境時(shí)坦言。
目前，我國(guó)新能源乘用車電池的主流技術(shù)路線為三元電池，即以鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰為正極材料的鋰電池，鈷作為穩(wěn)定劑不可或缺。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)鈷礦中含鈷量?jī)H為0.02%，已探明的可開(kāi)采量?jī)H為8萬(wàn)噸，用于電池生產(chǎn)的鈷資源嚴(yán)重依賴進(jìn)口。“如果能從退役電池中有效回收鈷，將在很大程度上緩解我國(guó)稀有金屬資源對(duì)外依賴度。”清華大學(xué)教授徐盛明對(duì)記者強(qiáng)調(diào)。
同時(shí)，企業(yè)忽視電池安全性，盲目提高電池比能量的問(wèn)題也令人擔(dān)憂。“為了提高比能量，三元電池鎳鈷錳的配比從333、523進(jìn)化到622、811，通過(guò)增加鎳含量來(lái)提高電壓，熱失控溫度越來(lái)越低!”楊裕生告訴記者，動(dòng)力電池的安全性與比能量實(shí)際存在直接關(guān)聯(lián)，“發(fā)展電動(dòng)汽車的目的是節(jié)能減排，有的電動(dòng)汽車只節(jié)油，并不減排。目前很多政策存在誤導(dǎo)性，忽略了電池比能量越高，電池就越多，而安全性越低的問(wèn)題，這背離了節(jié)能減排的初心。”
記者了解到，目前動(dòng)力電池的回收利用分為梯次利用和拆解回收，梯次利用主要針對(duì)容量降低、無(wú)法使電動(dòng)車正常運(yùn)行但本身沒(méi)有報(bào)廢的電池，但仍可在電力儲(chǔ)能等領(lǐng)域繼續(xù)使用;拆解回收則是對(duì)電池容量損耗嚴(yán)重的報(bào)廢電池進(jìn)行資源化處理，回收有利用價(jià)值的再生資源。“舊電池回收的目的是梯次利用。無(wú)梯次利用價(jià)值的電池稱為廢電池，把廢電池集中處置，是為了資源再生，也為防止污染。”中國(guó)工程院院士楊裕生指出。
面對(duì)目前動(dòng)力電池的回收現(xiàn)狀，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)趙金生表現(xiàn)出擔(dān)憂，“現(xiàn)階段我國(guó)廢舊鋰離子電池回收體系尚不健全，回收技術(shù)和商業(yè)模式還沒(méi)達(dá)到成熟的標(biāo)準(zhǔn)。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰也表述了類似觀點(diǎn)，“目前，利用技術(shù)不成熟，收購(gòu)網(wǎng)絡(luò)不完善，管理措施不健全，支持政策不到位等問(wèn)題仍在困擾著我國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)，商業(yè)模式和盈利模式尚待探索。”
回收多題待解
“我國(guó)鈷、鎳資源少，價(jià)格受制于人，難以支撐千萬(wàn)輛級(jí)別電動(dòng)車的生產(chǎn)。”楊裕生在談到電池產(chǎn)業(yè)面臨的困境時(shí)坦言。
目前，我國(guó)新能源乘用車電池的主流技術(shù)路線為三元電池，即以鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰為正極材料的鋰電池，鈷作為穩(wěn)定劑不可或缺。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)鈷礦中含鈷量?jī)H為0.02%，已探明的可開(kāi)采量?jī)H為8萬(wàn)噸，用于電池生產(chǎn)的鈷資源嚴(yán)重依賴進(jìn)口。“如果能從退役電池中有效回收鈷，將在很大程度上緩解我國(guó)稀有金屬資源對(duì)外依賴度。”清華大學(xué)教授徐盛明對(duì)記者強(qiáng)調(diào)。
同時(shí)，企業(yè)忽視電池安全性，盲目提高電池比能量的問(wèn)題也令人擔(dān)憂。“為了提高比能量，三元電池鎳鈷錳的配比從333、523進(jìn)化到622、811，通過(guò)增加鎳含量來(lái)提高電壓，熱失控溫度越來(lái)越低!”楊裕生告訴記者，動(dòng)力電池的安全性與比能量實(shí)際存在直接關(guān)聯(lián)，“發(fā)展電動(dòng)汽車的目的是節(jié)能減排，有的電動(dòng)汽車只節(jié)油，并不減排。目前很多政策存在誤導(dǎo)性，忽略了電池比能量越高，電池就越多，而安全性越低的問(wèn)題，這背離了節(jié)能減排的初心。”
