固態(tài)電池有哪些過人的優(yōu)勢？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-10-12 15:19
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如果用教科書解釋這一名詞的話，簡單來說固態(tài)電池就是一種使用固體電極和固體電解液的電池。
在大家都為新能源汽車?yán)锍探箲]的時(shí)候，近日，海外有電池專家稱固態(tài)電池有望在5年內(nèi)廣泛應(yīng)用。
小而輕、充電快、續(xù)航長又安全成了電動(dòng)汽車乃至所有用電設(shè)備的痛點(diǎn)所在。得電池者的天下的說法也并非空穴來風(fēng)，今天就有很多玩家都把方向盯上了固態(tài)電池。
整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)都把未來押注在了固態(tài)電池之時(shí)，那這電池究竟有何過人之處？
第一，固態(tài)電池里沒有氣體、沒有液體，所有材料都以固態(tài)形式存在，與鋰電池相比穩(wěn)定性與安全性更好；固態(tài)電池本身高安全性、高溫穩(wěn)定性、可能達(dá)到的柔性等其它多功能特性；
第二，固態(tài)電池的能量密度一般是鋰電池的兩倍，這直接決定了純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，如果說目前鋰電池的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航瓶頸只在500公里左右，那么采用了固態(tài)電池的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航焦慮基本能徹底解決；
第三，固態(tài)電池體積更小、更輕薄，而且可以根據(jù)需求調(diào)整電池的形狀，如此一來，純電動(dòng)汽車的電池布局可以更靈活，也不會(huì)過分侵占車內(nèi)空間，車身重量的問題隨之得到解決；
據(jù)了解，固態(tài)電池能量密度更高、安全性更高、不會(huì)在高溫下發(fā)生副反應(yīng)、同時(shí)也不必設(shè)計(jì)像三元鋰電池那么復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)，可以節(jié)約成本同時(shí)降低重量。一個(gè)簡單的對比：特斯拉-松下生產(chǎn)的85kWh電池組質(zhì)量達(dá)到了900kg，而固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)公司SeeoInc相同容量的電池組重量只有323kg。
在大家都為新能源汽車?yán)锍探箲]的時(shí)候，近日，海外有電池專家稱固態(tài)電池有望在5年內(nèi)廣泛應(yīng)用。
小而輕、充電快、續(xù)航長又安全成了電動(dòng)汽車乃至所有用電設(shè)備的痛點(diǎn)所在。得電池者的天下的說法也并非空穴來風(fēng)，今天就有很多玩家都把方向盯上了固態(tài)電池。
整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)都把未來押注在了固態(tài)電池之時(shí)，那這電池究竟有何過人之處？
第一，固態(tài)電池里沒有氣體、沒有液體，所有材料都以固態(tài)形式存在，與鋰電池相比穩(wěn)定性與安全性更好；固態(tài)電池本身高安全性、高溫穩(wěn)定性、可能達(dá)到的柔性等其它多功能特性；
第二，固態(tài)電池的能量密度一般是鋰電池的兩倍，這直接決定了純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，如果說目前鋰電池的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航瓶頸只在500公里左右，那么采用了固態(tài)電池的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航焦慮基本能徹底解決；
第三，固態(tài)電池體積更小、更輕薄，而且可以根據(jù)需求調(diào)整電池的形狀，如此一來，純電動(dòng)汽車的電池布局可以更靈活，也不會(huì)過分侵占車內(nèi)空間，車身重量的問題隨之得到解決；
據(jù)了解，固態(tài)電池能量密度更高、安全性更高、不會(huì)在高溫下發(fā)生副反應(yīng)、同時(shí)也不必設(shè)計(jì)像三元鋰電池那么復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)，可以節(jié)約成本同時(shí)降低重量。一個(gè)簡單的對比：特斯拉-松下生產(chǎn)的85kWh電池組質(zhì)量達(dá)到了900kg，而固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)公司SeeoInc相同容量的電池組重量只有323kg。
