導(dǎo)致動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)生燃燒或爆炸的原因是什么？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-10-12 15:18
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導(dǎo)致動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)生燃燒或爆炸的可能原因有：
一動(dòng)力電池（電芯）的放熱副反應(yīng)導(dǎo)致熱失控，引燃電解液和其他可燃物質(zhì)；
動(dòng)力電池系統(tǒng)的高壓回路中局部連接抗阻抗過(guò)大，有大電流流過(guò)時(shí)倒至溫度上升達(dá)到著火點(diǎn)溫度，引燃動(dòng)力電池系統(tǒng)內(nèi)部的可燃物質(zhì)；
動(dòng)力電池系統(tǒng)外部發(fā)生燃燒，導(dǎo)致動(dòng)力電池系統(tǒng)內(nèi)部溫度持續(xù)上升，達(dá)到著火點(diǎn)溫度，引燃內(nèi)部的可燃物質(zhì)。
針對(duì)電動(dòng)汽車的使用的情況分析，第一種情況的發(fā)生概率較高，危險(xiǎn)系數(shù)也較高，電芯的放熱副反應(yīng)導(dǎo)致熱失控是動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)生燃燒或爆炸的主要原因。
鋰離子電池內(nèi)部主要放熱反應(yīng)有：
ESI膜的分解,溫度范圍是90~120℃；
負(fù)極與電解液的反應(yīng),溫度達(dá)到120℃以上；
電解液分解,溫度大概在200℃左右；
正極與電解液的反應(yīng)，伴隨正極分解析出氧氣，溫度范圍在180~500℃；
負(fù)極與粘結(jié)劑的反應(yīng)，大概在240度以上。
電芯熱失控（燃燒、爆炸）的根本原因是電芯內(nèi)部的放熱副反應(yīng)導(dǎo)致熱量累積，電芯對(duì)外熱交換的速率小于熱量積累速率，溫度持續(xù)升高，直接達(dá)到著火點(diǎn)溫度，引起燃燒和爆炸。
電芯內(nèi)部的熱過(guò)程遵循能量守恒：Qp=Qe+Qa
公式中Qp為電芯內(nèi)部各種負(fù)反應(yīng)所產(chǎn)生的熱量，Qe為電芯與環(huán)境交換的熱量，也就是散熱，Qa是電信自己吸收的熱量及熱積累。如果Qe≥Qp則Qa為為負(fù)值或零，電芯內(nèi)部溫度不會(huì)上升，不會(huì)產(chǎn)生熱失控；如果Qe＜Qpq為，電芯內(nèi)部溫度會(huì)持續(xù)上升，直至達(dá)到熱失控溫度200~300℃。
一動(dòng)力電池（電芯）的放熱副反應(yīng)導(dǎo)致熱失控，引燃電解液和其他可燃物質(zhì)；
動(dòng)力電池系統(tǒng)的高壓回路中局部連接抗阻抗過(guò)大，有大電流流過(guò)時(shí)倒至溫度上升達(dá)到著火點(diǎn)溫度，引燃動(dòng)力電池系統(tǒng)內(nèi)部的可燃物質(zhì)；
動(dòng)力電池系統(tǒng)外部發(fā)生燃燒，導(dǎo)致動(dòng)力電池系統(tǒng)內(nèi)部溫度持續(xù)上升，達(dá)到著火點(diǎn)溫度，引燃內(nèi)部的可燃物質(zhì)。
針對(duì)電動(dòng)汽車的使用的情況分析，第一種情況的發(fā)生概率較高，危險(xiǎn)系數(shù)也較高，電芯的放熱副反應(yīng)導(dǎo)致熱失控是動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)生燃燒或爆炸的主要原因。
鋰離子電池內(nèi)部主要放熱反應(yīng)有：
ESI膜的分解,溫度范圍是90~120℃；
負(fù)極與電解液的反應(yīng),溫度達(dá)到120℃以上；
電解液分解,溫度大概在200℃左右；
正極與電解液的反應(yīng)，伴隨正極分解析出氧氣，溫度范圍在180~500℃；
負(fù)極與粘結(jié)劑的反應(yīng)，大概在240度以上。
電芯熱失控（燃燒、爆炸）的根本原因是電芯內(nèi)部的放熱副反應(yīng)導(dǎo)致熱量累積，電芯對(duì)外熱交換的速率小于熱量積累速率，溫度持續(xù)升高，直接達(dá)到著火點(diǎn)溫度，引起燃燒和爆炸。
電芯內(nèi)部的熱過(guò)程遵循能量守恒：Qp=Qe+Qa
公式中Qp為電芯內(nèi)部各種負(fù)反應(yīng)所產(chǎn)生的熱量，Qe為電芯與環(huán)境交換的熱量，也就是散熱，Qa是電信自己吸收的熱量及熱積累。如果Qe≥Qp則Qa為為負(fù)值或零，電芯內(nèi)部溫度不會(huì)上升，不會(huì)產(chǎn)生熱失控；如果Qe＜Qpq為，電芯內(nèi)部溫度會(huì)持續(xù)上升，直至達(dá)到熱失控溫度200~300℃。
