我國應(yīng)如何面對電池安全隱患？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-30 21:20
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國內(nèi)該如何面對電池安全隱患的？
歸根結(jié)底，目前的電池安全問題還是出在電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及產(chǎn)品質(zhì)量把控上，而不是所謂的技術(shù)路線，而要把設(shè)計(jì)和品控也不是一件容易的事情。尤其是在政策強(qiáng)調(diào)能量密度、市場逼迫成本控制的兩頭擠壓下，企業(yè)很難在兩者兼顧下還能做好質(zhì)量。
對此，歐陽明高的建議是不宜強(qiáng)行推行原有的產(chǎn)業(yè)化計(jì)劃（2020年單體達(dá)到350瓦時(shí)／公斤，系統(tǒng)260瓦時(shí)／公斤，循環(huán)壽命2000次），同時(shí)，補(bǔ)貼政策要符合技術(shù)發(fā)展的規(guī)律，對能量密度的提升不宜過快、不宜更改過頻。要留給企業(yè)充分的時(shí)間，快速提升產(chǎn)品質(zhì)量，消除安全隱患。
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)也表示了類似觀點(diǎn)，他認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)成為電動(dòng)汽車安全性的第一責(zé)任人，動(dòng)力電池制造企業(yè)、電動(dòng)汽車制造企業(yè)、充電運(yùn)營企業(yè)都要更加重視電動(dòng)汽車安全性，把安全性放在比能量密度、續(xù)駛里程、充電方便等更重要的位置。此外，各企業(yè)要加強(qiáng)合作，加強(qiáng)數(shù)據(jù)連通，形成合作分析事故原因、提高安全性的機(jī)制。
而在政府層面，應(yīng)加強(qiáng)管理創(chuàng)新，建立保障電動(dòng)汽車安全性的制度。一是保持電動(dòng)汽車準(zhǔn)入和補(bǔ)貼等技術(shù)指標(biāo)的穩(wěn)定性，不要頻繁變動(dòng)技術(shù)指標(biāo)，如果變動(dòng)技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)給企業(yè)至少兩年時(shí)間開發(fā)、設(shè)計(jì)、驗(yàn)證新產(chǎn)品。二是建立電動(dòng)汽車安全性管理機(jī)制，一旦發(fā)生安全性事故，應(yīng)及時(shí)組織專家分析、研究，搞清事故原因，提出可供全行業(yè)吸取教訓(xùn)的技術(shù)建議，嚴(yán)禁企業(yè)瞞報(bào)。三是針對電動(dòng)汽車特點(diǎn)，建立周期性產(chǎn)品安全性檢驗(yàn)制度。
值得一提的是，設(shè)計(jì)和品控能有效遏制鋰電安全事故，但安全問題最終還是會(huì)回歸到技術(shù)問題，電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展越后期，電池安全就越變成一個(gè)瓶頸技術(shù)。比如十分鐘充300公里以上的電的快充技術(shù)會(huì)對電池安全帶來挑戰(zhàn)，電壓從300V提高到600V甚至800V，這些都與安全相關(guān)，也是今后純電動(dòng)汽車競爭的主戰(zhàn)場。
歸根結(jié)底，目前的電池安全問題還是出在電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及產(chǎn)品質(zhì)量把控上，而不是所謂的技術(shù)路線，而要把設(shè)計(jì)和品控也不是一件容易的事情。尤其是在政策強(qiáng)調(diào)能量密度、市場逼迫成本控制的兩頭擠壓下，企業(yè)很難在兩者兼顧下還能做好質(zhì)量。
對此，歐陽明高的建議是不宜強(qiáng)行推行原有的產(chǎn)業(yè)化計(jì)劃（2020年單體達(dá)到350瓦時(shí)／公斤，系統(tǒng)260瓦時(shí)／公斤，循環(huán)壽命2000次），同時(shí)，補(bǔ)貼政策要符合技術(shù)發(fā)展的規(guī)律，對能量密度的提升不宜過快、不宜更改過頻。要留給企業(yè)充分的時(shí)間，快速提升產(chǎn)品質(zhì)量，消除安全隱患。
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)也表示了類似觀點(diǎn)，他認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)成為電動(dòng)汽車安全性的第一責(zé)任人，動(dòng)力電池制造企業(yè)、電動(dòng)汽車制造企業(yè)、充電運(yùn)營企業(yè)都要更加重視電動(dòng)汽車安全性，把安全性放在比能量密度、續(xù)駛里程、充電方便等更重要的位置。此外，各企業(yè)要加強(qiáng)合作，加強(qiáng)數(shù)據(jù)連通，形成合作分析事故原因、提高安全性的機(jī)制。
而在政府層面，應(yīng)加強(qiáng)管理創(chuàng)新，建立保障電動(dòng)汽車安全性的制度。一是保持電動(dòng)汽車準(zhǔn)入和補(bǔ)貼等技術(shù)指標(biāo)的穩(wěn)定性，不要頻繁變動(dòng)技術(shù)指標(biāo)，如果變動(dòng)技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)給企業(yè)至少兩年時(shí)間開發(fā)、設(shè)計(jì)、驗(yàn)證新產(chǎn)品。二是建立電動(dòng)汽車安全性管理機(jī)制，一旦發(fā)生安全性事故，應(yīng)及時(shí)組織專家分析、研究，搞清事故原因，提出可供全行業(yè)吸取教訓(xùn)的技術(shù)建議，嚴(yán)禁企業(yè)瞞報(bào)。三是針對電動(dòng)汽車特點(diǎn)，建立周期性產(chǎn)品安全性檢驗(yàn)制度。
值得一提的是，設(shè)計(jì)和品控能有效遏制鋰電安全事故，但安全問題最終還是會(huì)回歸到技術(shù)問題，電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展越后期，電池安全就越變成一個(gè)瓶頸技術(shù)。比如十分鐘充300公里以上的電的快充技術(shù)會(huì)對電池安全帶來挑戰(zhàn)，電壓從300V提高到600V甚至800V，這些都與安全相關(guān)，也是今后純電動(dòng)汽車競爭的主戰(zhàn)場。
