我國鋰離子動力電池發(fā)展存在的問題有哪些？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-08-28 21:45
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國內(nèi)鋰離子動力電池發(fā)展存在的主要問題
(一)發(fā)展過熱，盲目投資
潛在的市場，官、媒、產(chǎn)、學(xué)研的過度炒作，政策推動等因素導(dǎo)致全國上下、千軍萬馬投資鋰離子動力電池及材料，主要是電動汽車電池，有基礎(chǔ)的上，沒有基礎(chǔ)也在上。涉及該產(chǎn)業(yè)的企業(yè)全國已有數(shù)百家。
(二)對市場的認(rèn)知不足
對于一個發(fā)展中國家來說，汽車不可能短時間就普及，全國乘用車的年增量也就幾百萬輛，由于技術(shù)、市場等原因，我國的電動汽車也不可能短期內(nèi)就發(fā)展成很大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，現(xiàn)有投資規(guī)模已遠(yuǎn)超出市場預(yù)期。部分企業(yè)面臨著未投產(chǎn)即歇業(yè)的困境。
(三)對技術(shù)認(rèn)知不足
動力電池的產(chǎn)業(yè)化是一項系統(tǒng)工程，日本悄悄干了一二十年才有了今天的產(chǎn)業(yè)化成果，中國研究電動汽車鋰離子電池也僅僅是近幾年的事，已造就了大量紙上“世界先進(jìn)或世界領(lǐng)先”?？陀^地說，除少數(shù)企業(yè)在電動自行車用動力鋰離子電池方面已基本具備規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)條件外，電動汽車用動力電池尚無具備規(guī)模產(chǎn)業(yè)化條件的企業(yè)，至少說，國產(chǎn)EV或HEV中，沒有任何一款車經(jīng)歷過市場的考驗。
(四)產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向或許帶有“政績工程”色彩
電池是電動車最關(guān)鍵的部件，發(fā)展電動車應(yīng)偏重電池的技術(shù)可行性，先易后難;從電池技術(shù)而言，國內(nèi)在小型鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化方面已結(jié)累了一定的經(jīng)驗，動力鋰離子電池容量由小向大、電池組由低電壓向高電壓發(fā)展更容易取得突破。本文由電池招聘網(wǎng)（batthr）整理，電池招聘網(wǎng)顓專注于電池行業(yè)的求職招聘網(wǎng)站！電動車應(yīng)優(yōu)先發(fā)展電動自行車和HEV，后發(fā)展EV，車應(yīng)優(yōu)先發(fā)展小車，再向大車過渡，這也是日本等國已走的路。中國現(xiàn)狀正好相反，各地都在鼓勵發(fā)展純電動公交，以求轟動效應(yīng)。
(五)質(zhì)量問題顯現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)化“雷聲大、雨點小”
電動自行車電池出現(xiàn)“爆炸”、“燃燒”的現(xiàn)象已不少見，近期出現(xiàn)的電動汽車質(zhì)量問題也已不絕于耳：某廠出的電動轎車又在國外發(fā)生“起火”;“60輛奧運(yùn)純電動巴士已‘蹺辮子’，改為‘電-電混合車’，動力電池‘下崗’成為‘備用電源’”。國產(chǎn)電動汽車商業(yè)化剛起步，質(zhì)量問題不解決，將會影響整個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
(六)知識產(chǎn)權(quán)意識不強(qiáng)，認(rèn)識不足。
無論是材料還是電池，發(fā)達(dá)國家均已在中國境內(nèi)申請多項專利，經(jīng)專家分析，這些專利的覆蓋面極廣，國內(nèi)的大量專利甚至無法擺脫其制約。這些問題不重視，中國DVD的命運(yùn)也就是未來動力鋰離子電池的命運(yùn)。
(一)發(fā)展過熱，盲目投資
潛在的市場，官、媒、產(chǎn)、學(xué)研的過度炒作，政策推動等因素導(dǎo)致全國上下、千軍萬馬投資鋰離子動力電池及材料，主要是電動汽車電池，有基礎(chǔ)的上，沒有基礎(chǔ)也在上。涉及該產(chǎn)業(yè)的企業(yè)全國已有數(shù)百家。
(二)對市場的認(rèn)知不足
對于一個發(fā)展中國家來說，汽車不可能短時間就普及，全國乘用車的年增量也就幾百萬輛，由于技術(shù)、市場等原因，我國的電動汽車也不可能短期內(nèi)就發(fā)展成很大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，現(xiàn)有投資規(guī)模已遠(yuǎn)超出市場預(yù)期。部分企業(yè)面臨著未投產(chǎn)即歇業(yè)的困境。
(三)對技術(shù)認(rèn)知不足
動力電池的產(chǎn)業(yè)化是一項系統(tǒng)工程，日本悄悄干了一二十年才有了今天的產(chǎn)業(yè)化成果，中國研究電動汽車鋰離子電池也僅僅是近幾年的事，已造就了大量紙上“世界先進(jìn)或世界領(lǐng)先”?？陀^地說，除少數(shù)企業(yè)在電動自行車用動力鋰離子電池方面已基本具備規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)條件外，電動汽車用動力電池尚無具備規(guī)模產(chǎn)業(yè)化條件的企業(yè)，至少說，國產(chǎn)EV或HEV中，沒有任何一款車經(jīng)歷過市場的考驗。
(四)產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向或許帶有“政績工程”色彩
電池是電動車最關(guān)鍵的部件，發(fā)展電動車應(yīng)偏重電池的技術(shù)可行性，先易后難;從電池技術(shù)而言，國內(nèi)在小型鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化方面已結(jié)累了一定的經(jīng)驗，動力鋰離子電池容量由小向大、電池組由低電壓向高電壓發(fā)展更容易取得突破。本文由電池招聘網(wǎng)（batthr）整理，電池招聘網(wǎng)顓專注于電池行業(yè)的求職招聘網(wǎng)站！電動車應(yīng)優(yōu)先發(fā)展電動自行車和HEV，后發(fā)展EV，車應(yīng)優(yōu)先發(fā)展小車，再向大車過渡，這也是日本等國已走的路。中國現(xiàn)狀正好相反，各地都在鼓勵發(fā)展純電動公交，以求轟動效應(yīng)。
(五)質(zhì)量問題顯現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)化“雷聲大、雨點小”
電動自行車電池出現(xiàn)“爆炸”、“燃燒”的現(xiàn)象已不少見，近期出現(xiàn)的電動汽車質(zhì)量問題也已不絕于耳：某廠出的電動轎車又在國外發(fā)生“起火”;“60輛奧運(yùn)純電動巴士已‘蹺辮子’，改為‘電-電混合車’，動力電池‘下崗’成為‘備用電源’”。國產(chǎn)電動汽車商業(yè)化剛起步，質(zhì)量問題不解決，將會影響整個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
(六)知識產(chǎn)權(quán)意識不強(qiáng)，認(rèn)識不足。
無論是材料還是電池，發(fā)達(dá)國家均已在中國境內(nèi)申請多項專利，經(jīng)專家分析，這些專利的覆蓋面極廣，國內(nèi)的大量專利甚至無法擺脫其制約。這些問題不重視，中國DVD的命運(yùn)也就是未來動力鋰離子電池的命運(yùn)。
