電動汽車自燃的主要原因是什么？固態(tài)電池真的能提升電池的安全性嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-07-11 21:54
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今年以來，以蔚來、特斯拉為代表的電動汽車起火事故頻發(fā)，再一次將動力電池安全問題推到了臺前引發(fā)熱議。
進入2019年以來，蔚來汽車就起火事故不斷，僅在4-6月就發(fā)生了三起自燃事故，事故調查原因表明是動力電池存在安全隱患。
業(yè)內人士認為，當前電動汽車自燃的主要原因是電池熱失控轉為熱蔓延造成的。由于鋰電池內部的正負極、電解液和隔膜等可燃材料很多，電池內部制造缺陷或者電池外殼受到撞擊從而導致電芯內短路，導致溫度加速上升引發(fā)熱失控自燃。
當前，各大主機廠和電池企業(yè)都在積極研發(fā)固態(tài)電池，通過用固體導電材料代替液體電解質提升電池安全性能。甚至還制定了具體的量產(chǎn)應用時間表，并在固態(tài)電池的材料和樣品開發(fā)方面取得了突破性進展。
外媒消息透漏，豐田原本在2030年實現(xiàn)銷售約550萬輛新能源車的目標，如今要提前5年，即在2025年完成這個銷售目標。其中約100萬輛為純電動汽車和氫燃料電池車。
豐田汽車執(zhí)行副總裁，研發(fā)主管寺師茂樹公開表示，為了完成提前5年的銷售計劃，豐田也抓緊研發(fā)一種新型固態(tài)電池，預計將于2020年的夏季奧運會到來之前正式推出市場。
下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術和大事件吧。
1、比利時研究機構研發(fā)400Wh/L固態(tài)電池
外媒報道，比利時研究合作伙伴Imec和Energy Ville開發(fā)出一種能量密度為400Wh/L的固態(tài)電池，可在兩小時內充滿電。該生產(chǎn)過程也具有液體電解質的電池非常相似。
他們一起開發(fā)了依賴于固體納米復合電解質和由磷酸鐵鋰及鋰金屬陽極制成的標準正極組合的工藝。固體電解質具有高達10ms/cm的極高導電率，并且根據(jù)Imec壓力釋放，具有甚至更高導電率的潛力。
2、電池開發(fā)商Nano One與汽車制造商合作研發(fā)高鎳材料
外媒報道，加拿大電池開發(fā)商Nano One Materials和一家未透露名字的國際OEM簽署了協(xié)議，該合同價值為550000加元(約人民幣286萬元人民幣)，合作內容為開發(fā)高比能鋰離子電池制造工藝和新型正極材料。
3、萬向一二三全固態(tài)電池研發(fā)取得突破
日前，先進鋰離子電池和系統(tǒng)開發(fā)制造商萬向一二三和先進材料公司Ionic Materials正式對外宣布，全固態(tài)電池研發(fā)取得里程碑式進展。
