鉛酸電動(dòng)車真的可以改成鋰電池嗎？沒(méi)有你想的那么簡(jiǎn)單！
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-28 14:10
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近日，有朋友一直問(wèn)我如何將自己的鉛酸電動(dòng)車改成鋰電池，是不是只要把電池?fù)Q掉就可以了？作為一名修車十年的師傅，我給他回答都是不建議他去做，為什么這么說(shuō)呢？難道真的無(wú)法改嗎？
答案當(dāng)然是否定的。現(xiàn)在，我們一起來(lái)看看如何將鉛酸電動(dòng)車可以改成鋰電池的。以48V鉛酸電池為例，第一步，打開(kāi)電池的四角螺絲，小心的打開(kāi)上蓋，可以看到里面是4塊12V的鉛酸電池。第二步，記清楚電池線路后，就用電烙鐵將電線從電池的取下，操作中要注意防止電池短路。第三步，然后將舊電池全部取出后，將鋰電放入。裝電池的時(shí)候，里面有些突出的小塑料是隔開(kāi)原來(lái)的鉛酸電池，這個(gè)一定得去除，要不以后要磨壞新電池的。第四步，將電池上的接線柱聯(lián)接，然后用電工膠布包裹好。
不過(guò)，要注意的是原鉛酸電池在更換鋰電池時(shí)，必須要求與原車電池電壓相符，容量可以加大，續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)。即使是相同容量，鋰電池續(xù)航里程和壽命也會(huì)更長(zhǎng)。其次，要注意的是原充電器不可充鋰電，需要單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)或定做專用充電器。
當(dāng)然，也有人會(huì)問(wèn)控制器、電機(jī)這些需要更換嗎？換鋰電池，只要電壓一樣，容量大點(diǎn)反而是好事情。電動(dòng)車容量隨便加，只要電壓不變，電機(jī)和控制器影響不大。當(dāng)然，也有一個(gè)問(wèn)題，假如鋰電池本身質(zhì)量有問(wèn)題，那么很可能就會(huì)燒壞控制器。
既然鋰電池優(yōu)勢(shì)這么多，為什么不建議將鉛酸電池?fù)Q成鋰電池呢？
第一，鋰電池的制作成本高，制作設(shè)備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價(jià)格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價(jià)格帶來(lái)的性價(jià)比并不高，頗給人華而不實(shí)的感覺(jué)，并且鋰電池難以回收，再利用率不高。
第二，由于鋰電池體積小，組裝時(shí)有多只鋰電池串聯(lián)而成，在運(yùn)輸和使用時(shí)，可能造成某個(gè)焊點(diǎn)斷開(kāi)或虛焊，這是鋰電池連接時(shí)的通病。
第三，鋰電本身的大電流放電特性就是短板，想想擁堵道路的頻繁啟動(dòng)， 電池壽命也會(huì)大大降低。
最重要的原因是鋰電池存在起火爆炸安全隱患，誰(shuí)也不會(huì)愿意買(mǎi)個(gè)“定時(shí)炸彈”放在身下。尤其是在消費(fèi)者在不知情的情況下網(wǎng)淘一些劣質(zhì)鋰電池，在電動(dòng)車這種密封條件不是太好，容易潮濕導(dǎo)致接觸不良等原因引發(fā)安全隱患。也許有人會(huì)說(shuō)，現(xiàn)在，鋰電池技術(shù)飛速發(fā)展了，不會(huì)出現(xiàn)這種問(wèn)題，但是誰(shuí)也無(wú)法保證這種問(wèn)題就不會(huì)發(fā)生。
在我看來(lái)，雖然鋰電池與鉛酸電池相比，同樣的重量與體積，鋰電池所儲(chǔ)存的電容量一般要比鉛酸電池高出3倍左右。但是對(duì)一個(gè)作為代步工具的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，其實(shí)作用也是有限，因?yàn)槟壳安簧巽U酸電池其續(xù)航能力也有了大幅提升，已減少了鋰電池與鉛酸電池之間的差距。再加上新國(guó)標(biāo)的頒布，限速25km/h等幾項(xiàng)規(guī)定，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車追求也不會(huì)太苛刻，而讓消費(fèi)者多花幾倍的錢(qián)去買(mǎi)單，相信也沒(méi)有多少人愿意。
鋰電池?zé)o論是安全問(wèn)題還是成本，都不利于它的推廣。以目前的技術(shù)來(lái)看，還是以鉛酸電池為主。而想把鉛酸電動(dòng)車去改成鋰電池？我建議千萬(wàn)不要去嘗試，除了安全，在新國(guó)標(biāo)實(shí)施之際，改裝很可能會(huì)被定義為超標(biāo)車，如果實(shí)在對(duì)鋰電池感興趣，建議選購(gòu)正規(guī)鋰電車。
與鉛酸電池相比，鋰電池的能量密度高、壽命長(zhǎng)、體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，被人們寄予替代鉛酸電池的厚望。三年前，有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，在制造電動(dòng)車領(lǐng)域，鋰電池在2015年可以替代大約20%的鉛酸電池，五年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)大約替代30%的鉛酸電池。然而時(shí)值今日，鋰電池實(shí)際替代鉛酸電池不到10%，而未來(lái)兩年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)看來(lái)是非常的艱難。據(jù)最近行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示：今年鋰電車的銷量約300萬(wàn)輛，而整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)銷量約3200萬(wàn)輛。那么鋰電池替代鉛酸電池的主要障礙在哪里？
鋰電池性價(jià)比優(yōu)勢(shì)并不突出。據(jù)眾多經(jīng)銷鋰電車的經(jīng)銷商反映：采用國(guó)產(chǎn)鋰電池的電動(dòng)車，返修率居高不下。國(guó)內(nèi)實(shí)力雄厚的鋰電池企業(yè)與一般的中小鋰電池企業(yè)(pack)工廠制造出來(lái)的鋰電池其返修率竟然低到5%，高到13%左右的差距，價(jià)格十分的懸殊：以錳系材料的48V12Ah約500元/組左右，鎳鈷錳三元材料的鋰電池48V12Ah約650元/組左右。但是pack鋰電池48V12Ah只有約320元/組左右。但是這種pack鋰電池使用不到一年，電池容量大大衰減，已經(jīng)無(wú)法再使用。而錳系材料和三元材料的鋰電池與鉛酸相比，除了體積小與重量輕之外，其余并沒(méi)有多大的優(yōu)勢(shì)，其使用達(dá)到2年以上，電池的衰減程度已經(jīng)無(wú)法滿足行駛長(zhǎng)距離的要求。
返修時(shí)間過(guò)長(zhǎng)嚴(yán)重制約了消費(fèi)者的使用。一旦出現(xiàn)鋰電池的故障進(jìn)行返修，時(shí)間長(zhǎng)則一個(gè)星期左右，甚至有的更長(zhǎng)，讓消費(fèi)者等待得不耐煩，失去了使用的信心。其原因是，經(jīng)銷商無(wú)法維修或更換鋰電池內(nèi)部出現(xiàn)問(wèn)題的電芯，一定要通過(guò)快遞運(yùn)送到制造企業(yè)，通過(guò)專業(yè)設(shè)備來(lái)進(jìn)行電池的維修。這是制約鋰電池大規(guī)模替代鉛酸電池的關(guān)鍵之一。
鋰電池過(guò)于“嬌貴”，無(wú)法像鉛酸電池那樣經(jīng)得起折騰。鋰電車在使用過(guò)程中，經(jīng)不起摔扔撞擊，一旦鋰電池遭到刺穿，或者劇烈撞擊把鋰電池摔壞，鋰電池就有可能會(huì)產(chǎn)生燃燒與爆炸；鋰電池對(duì)充電器的要求很高，不能像鉛酸電池那樣隨便用馬路邊的投幣充電器來(lái)充電，一旦電流過(guò)大，擊穿鋰電池內(nèi)的保護(hù)板就有可能產(chǎn)生導(dǎo)致燃燒甚至爆炸。
由于鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，大量的低端鋰電池沖擊著市場(chǎng)，使得經(jīng)銷商對(duì)鋰電車企業(yè)的選擇格外的小心謹(jǐn)慎，弄不好哪家制造企業(yè)一年半載之后就關(guān)門(mén)跑路，采購(gòu)進(jìn)來(lái)的鋰電車就要讓經(jīng)銷商全部兜著處理了。由此可見(jiàn)，鋰電池要實(shí)現(xiàn)替代鉛酸電池，如果不改變上述的問(wèn)題，再過(guò)五年恐怕也很難
