動(dòng)力電池回收有哪些路徑？電池回收體系為何亂象叢生？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-07-11 21:30
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“電動(dòng)汽車的使用壽命一般是5—8年，這意味著第一波動(dòng)力電池回收潮已經(jīng)到來，但我們目前還沒有系統(tǒng)的回收渠道，不知該如何下手。”提起電池回收，已經(jīng)銷售新能源汽車多年的王寧（化名）直言，“十分混亂！”
目前，動(dòng)力電池報(bào)廢期已經(jīng)到來，回收領(lǐng)域的百億規(guī)模市場也將開啟，但電池回收體系仍相對(duì)混亂。如何讓每一塊“退役”的動(dòng)力電池找到最終歸宿，是當(dāng)前業(yè)內(nèi)思考的問題。
行業(yè)爆點(diǎn)尚遠(yuǎn)
“為了拿到新能源補(bǔ)貼，我們一般會(huì)將購買的車輛先發(fā)往深圳等補(bǔ)貼較高的城市進(jìn)行系統(tǒng)報(bào)備，之后再運(yùn)往山西銷售。”王寧坦言，以這種方式銷售的新能源汽車實(shí)際上就相當(dāng)于一輛“二手車”。
這意味著，很多新能源汽車在真正銷售之前，已經(jīng)在系統(tǒng)上完成報(bào)備，通過系統(tǒng)追蹤很難找到真實(shí)車主，更談不上通過溯源信息系統(tǒng)及時(shí)了解電池情況。由此可見，以系統(tǒng)追蹤來回收電池并不能落地實(shí)行。
除在銷售前“做手腳”外，新能源汽車流向市場過程中也暗藏貓膩。王寧透露，一級(jí)經(jīng)銷商從廠家提車后，部分車輛會(huì)直接出售給消費(fèi)者，部分車輛則會(huì)轉(zhuǎn)手給二級(jí)經(jīng)銷商，另外一部分車輛后續(xù)會(huì)通過二手車市場轉(zhuǎn)入其他消費(fèi)者手中。
據(jù)了解，目前動(dòng)力電池回收主要有三條路徑：一是通過電池生產(chǎn)商；二是通過4S店渠道；三是通過消費(fèi)終端市場。
“現(xiàn)在動(dòng)力電池回收的絕大部分工作是由電池生產(chǎn)商承擔(dān)，4S店和消費(fèi)終端市場的回收比例可忽略不計(jì)。”上述專注于電池回收的公司負(fù)責(zé)人透露，電池回收難度在一定程度上影響了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
換電是出路？
隨著動(dòng)力電池“退役潮”到來，全國17個(gè)省市已被選為動(dòng)力電池回收試點(diǎn)地區(qū)。資本、整車企業(yè)、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)都在搶占動(dòng)力電池回收市場。
與比亞迪、寧德時(shí)代等傳統(tǒng)電池回收模式不同，很多車企開啟了一種新的模式——換電。據(jù)了解，北汽新能源等車企都推出了“車電價(jià)值分離”的換電業(yè)務(wù)模式。不過，有觀點(diǎn)認(rèn)為，車企推出的換電業(yè)務(wù)更像是一個(gè)金融產(chǎn)品。按照所謂的車電分離方案，期滿之后，電池所有權(quán)還是歸用戶所有，只是免息分期付款而已。
