鋰電池的污染源頭有哪些？廢舊電池面臨著哪些回收困境？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-07-11 21:27
點(diǎn)擊量：次
動(dòng)力電池——新能源汽車最重要的部件之一，也承載著環(huán)保問(wèn)題的巨大爭(zhēng)議。
前期污染
有很多研究機(jī)構(gòu)測(cè)算，在動(dòng)力電池的生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)造成巨大污染，因此很可能使新能源汽車的排放遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)燃油車。
以鋰電池為例，按照其基本組成與加工流程，其污染主要有三大源頭：
1.負(fù)極：材料通常為石墨、鈦酸鋰、硅基、錫基材料。其中石墨分為天然石墨和人造石墨。天然石墨來(lái)源于石墨礦，其開(kāi)采過(guò)程中存在比較嚴(yán)重的污染；人造石墨，是用石油焦或是瀝青等高分子物高溫石墨化制成，基本無(wú)污染，但是一些鋰電池中石墨浮選的回收方法，可能存在一定程度的污染。
2.正極：目前的正極材料有磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料、鈷酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰。磷酸鐵鋰和錳酸鋰沒(méi)有重金屬，不如鉛酸電池污染大，但也屬于輕污染。
三元材料：鎳鈷錳酸鋰，用途廣泛，電動(dòng)自行車、電子產(chǎn)品、航模等，其中鈷元素有毒。
3.電解液：由有機(jī)溶劑和鋰鹽組成，有機(jī)溶劑中碳酸二甲酯存在輕微程度的污染。鋰鹽中包含六氟磷酸鋰，遇水會(huì)水解生成氟化氫，有毒。
回收困境
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)高歌猛進(jìn)地發(fā)展，“材料生命周期”的另一部分——動(dòng)力電池回收，就更加迫在眉睫。
遺憾的是，我國(guó)的電池回收產(chǎn)業(yè)尚不成熟。而且，成熟完善的回收體系需以企業(yè)利潤(rùn)為前提，若企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，回收工作又耗資巨大，那么無(wú)論是政策補(bǔ)貼還是企業(yè)自覺(jué)都很難可持續(xù)發(fā)展。
目前動(dòng)力電池回收利用的兩個(gè)主要方向是梯級(jí)利用和拆解回收。
梯級(jí)利用指從電動(dòng)汽車上退役的動(dòng)力電池，在電池狀態(tài)良好的情況下，可用在發(fā)電站儲(chǔ)能、電網(wǎng)儲(chǔ)能等相關(guān)領(lǐng)域作為電能儲(chǔ)存的載體，發(fā)揮剩余價(jià)值。類似于“玩具車用過(guò)后,收音機(jī)還能接著用”。
下一個(gè)風(fēng)口，全球加速布局
盡管在技術(shù)層面又難以突破的困難，但是行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)依舊保持樂(lè)觀。
國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Allied Market Research日前發(fā)布電動(dòng)汽車電池回收市場(chǎng)研究報(bào)告稱，到2025年全球電動(dòng)汽車電池回收市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到22.7億美元，期間年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到41.8%。起點(diǎn)研究更為激進(jìn)，預(yù)計(jì)中國(guó)2021年動(dòng)力鋰電回收市場(chǎng)將達(dá)到105億元。
“未來(lái)動(dòng)力電池的市場(chǎng)規(guī)模會(huì)非常巨大，我們更愿意自己回收并建立自身的回收能力和體系。”大眾集團(tuán)技術(shù)規(guī)劃主管托馬斯·蒂耶說(shuō)。大眾集團(tuán)近日表示，計(jì)劃在其德國(guó)薩爾茨吉特工廠啟動(dòng)電池回收試點(diǎn)項(xiàng)目，自2020年起，該廠每年將回收約1200噸廢舊車用鋰電池。
顯而易見(jiàn)，廢舊電池的回收也有助于降低大眾集團(tuán)對(duì)原材料的依賴。
