事件：電池續(xù)航力引發(fā)“藍(lán)的”拒載罰款爭議

電動汽車的續(xù)航能力一直備受關(guān)注。近日，兩名出租車司機(jī)因電量不足拒載而被罰款1000元的新聞也讓電動汽車?yán)m(xù)航的話題再次受到關(guān)注。兩位司機(jī)在行政復(fù)議提出，自己主觀上并不想拒載，只是因為所駕駛的電動出租車的剩余電量不足，不得已才讓乘客選乘其他車輛。

隨后，深圳司法局相關(guān)部門為此組織了一次聽證會。

其中被罰王司機(jī)是今年大年初三傍晚，在深圳機(jī)場外的出租車平臺排隊候客時等到一位去東莞樟木頭的客人。當(dāng)時，王司機(jī)的車電量為31%，考慮到電量不足和充電不方便，王司機(jī)拒載了該名乘客。最后，經(jīng)過行政復(fù)議，王司機(jī)的車確實存在到不了東莞或者到達(dá)后無法及時充電的風(fēng)險，所以王司機(jī)的罰單被撤銷了。而另一名姜姓司機(jī)的行政處罰則繼續(xù)維持，主要原因是其電動車的電量足以載乘客到珠海，而且當(dāng)?shù)赜谐潆娫O(shè)備供姜姓司機(jī)充電后返回。
 

追求續(xù)航性導(dǎo)致動力電池發(fā)展揠苗助長？

畢業(yè)于清華大學(xué)材料學(xué)院，研究電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的馬彥軍接受廣州日報全媒體記者專訪時表示，“冒煙”已經(jīng)是動力電池發(fā)生熱失控的初期表現(xiàn)，而燃燒甚至爆炸是動力電池?zé)崾Э氐暮罄m(xù)發(fā)展。

他告訴記者，電動車自燃或爆炸主要是由電池的熱失控引發(fā)。電池組熱量積聚無法向外界散熱的話，就容易產(chǎn)生熱失控的鏈條反應(yīng)，從而發(fā)生自燃或爆炸。

近年來企業(yè)在不斷地改進(jìn)電池技術(shù)，電池的能量密度越來越高，2016年，新能源車補(bǔ)貼政策首次將電池能量密度納入考核指標(biāo)。2018年的新一輪補(bǔ)貼政策更強(qiáng)化了電動車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻，加快淘汰低能量密度電池。

馬彥軍認(rèn)為，正是因為電池的能量密度越來越大，而電池內(nèi)部的熱反應(yīng)等問題卻得不到更好的解決和控制，從而增加了電動汽車發(fā)生熱失控的概率。
 

未來：固態(tài)電池將使電動汽車普及更順暢

盡管電動汽車目前不盡如人意，但許多專家有共識，從燃油汽車走向新能源汽車，是一個漸變的過程。隨著科學(xué)的進(jìn)步和技術(shù)的改良，電動汽車未來在各項技術(shù)上會取得質(zhì)的飛躍。

關(guān)于電動汽車的未來，我國電池技術(shù)專家、中國科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰在接受廣州日報全媒體記者的專訪時，表示非常樂觀。

黃學(xué)杰認(rèn)為，電動汽車關(guān)鍵技術(shù)包括電池技術(shù)、電驅(qū)動及控制技術(shù)和整車技術(shù)。電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。現(xiàn)有鋰離子電池系統(tǒng)比能量已超過150Wh/Kg，200Wh/Kg的電池包也將在2020年走向商用，現(xiàn)階段重點是要提高壽命、安全性和降低批量化生產(chǎn)的成本。

黃學(xué)杰稱，如今電動汽車的續(xù)航，不論動力電池的能量密度或是充電技術(shù)，這幾年都得到了很大的發(fā)展。相信隨著規(guī)模化效應(yīng)之后，三電技術(shù)和成本都會有一個質(zhì)的飛躍。至2030年，能量倍增的固態(tài)電池將會商業(yè)化，電動汽車的普及將會更加順暢。