2018年中國(guó)新能源汽車總產(chǎn)量123萬輛，占全球總銷量的 60 %，動(dòng)力電池裝機(jī)56Gwh，同比增長(zhǎng) 68 %。2018年在車市整體下滑的背景下，新能源汽車在補(bǔ)貼的支持下仍然交出了完美的答卷。

2019年補(bǔ)貼下滑在意料之中，但是下滑幅度或多或少在意料之外。雖然2019年1-4月份新能源汽車和總裝機(jī)量一直保持著較為積極的增長(zhǎng)幅度，但是產(chǎn)業(yè)鏈上下游都在動(dòng)蕩和陰霾之中逶迤前行，每一個(gè)“局內(nèi)人”都嚴(yán)密關(guān)注著市場(chǎng)的風(fēng)吹草動(dòng)。

2019年注定是充滿變數(shù)的一年，誰能熬得過“寒冬”，誰有可能“出局”？

 

寧 德 時(shí) 代

為了應(yīng)對(duì)海外電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，繼續(xù)鞏固地位，相對(duì)而言CATL對(duì)811電池研發(fā)態(tài)度更為激進(jìn)，方形電池最高能量密度目前已經(jīng)可以的達(dá)到236wh/kg并且量產(chǎn)裝機(jī)。

規(guī)?；杀緝?yōu)勢(shì)釋放，各大主機(jī)廠爭(zhēng)相合作，海外客戶方面近期爆出沃爾沃又下一城。2019年1-4月，CATL在中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)的市占率已經(jīng)達(dá)到43%，相對(duì)于2018年的37%,繼續(xù)提高了6個(gè)百分點(diǎn)。
 

比 亞 迪

比亞迪2017年三元最高裝機(jī)能量密度只有138wh/kg，2019年提升到219wh/kg，三元路線逐步走向成熟。

補(bǔ)貼退坡對(duì)比亞迪來說既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，比亞迪一直堅(jiān)持走高續(xù)航路線，由高端向下延伸，相對(duì)而言可收獲一部分品牌溢價(jià)，在補(bǔ)貼退坡的情況下有利于毛利率的保持。

從2019年1-4月的情況看，比亞迪的EV乘用車市占率排名第一，達(dá)到27%（2018年14%），第二名北汽新能源市占率降為10%（2018年19%）。

 

萬 向 集 團(tuán)

萬向從1999年開始專注于軟包電池研發(fā)制造，2012年萬向集團(tuán)整體收購A123，加強(qiáng)專利技術(shù)、海外市場(chǎng)布局。

萬向在2017年底設(shè)立了2.08億美金的研發(fā)專項(xiàng)資金推出了高比能動(dòng)力電池技術(shù)追趕計(jì)劃，2017-2019年最高裝機(jī)能量密度提升28%。

萬向一直與上汽和廣汽保持深度合作(萬向與上汽合資上海捷新動(dòng)力，萬向占比49%；萬向集團(tuán)與廣汽集團(tuán)有股權(quán)關(guān)系）合資車企合作廣汽三菱，客戶優(yōu)質(zhì)度較高。