鋰電池發(fā)展有哪些弊端？氫燃料電池會取代鋰電池嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-07-03 11:28
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鋰電池發(fā)展的弊端
目前我國電池產(chǎn)品主要有4種，鎳鎘電池，鎳氫電池，鋰離子電池，鉛蓄電池，他們共同的缺陷也都是污染問題。舉例來說，廢棄在自然界電池中的重金屬汞會滲透進(jìn)入土壤和水源，在通過農(nóng)產(chǎn)品吸收進(jìn)入人體，會損傷人體的肝和腎機(jī)能。
鋰電池路線的發(fā)展先是經(jīng)歷了磷酸鐵鋰然后是三元電池，磷酸鐵鋰電池能量密度低相應(yīng)的續(xù)航里程短，隨著技術(shù)的進(jìn)步，電動汽車市場更親睞于三元鋰電池，但是三元電池存在一些問題，在溫度超過200度左右的時候會發(fā)生分解，電解液會迅速燃燒，如果溫度過高，環(huán)境封閉還會發(fā)生電池爆炸，產(chǎn)生有毒化學(xué)氣體，對環(huán)境造成污染。根據(jù)國家規(guī)劃，2020年新能源汽車市場存量將超過500萬輛，一般動力電池設(shè)計(jì)使用壽命一般為5-8年，此時市場中的動力電池總量達(dá)到67萬噸，對于廢舊鋰電池，回收和再利用不全面的化，勢必會對環(huán)境生態(tài)造成更大的污染。
氫燃料電池的發(fā)展
中國發(fā)展電動汽車（鋰電池）的同時，也加快對氫燃料電池汽車的布局，氫能的發(fā)展近年來逐步升級為國家戰(zhàn)略，無論是在日韓、歐洲還是北美，氫燃料電池汽車（FCV）技術(shù)都是不可忽視的新型新能源汽車路線。
豐田自2014年推出首款氫燃料電池汽車MARAI以來，截至到2019年2月，其氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)已經(jīng)銷售達(dá)到8000輛，已經(jīng)在日本、美國和歐盟等國家和地區(qū)銷售MIRAI的豐田，現(xiàn)在還在中國、澳大利亞、加拿大等國家進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，推進(jìn)加氫站建設(shè)工作，為將來擴(kuò)大FCV銷售而進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。按照豐田的規(guī)劃，2020年前后將氫燃料電池汽車的銷量擴(kuò)大到每年3萬輛以上，2030年作為零排放純電動和氫燃料電池汽車力爭年銷量達(dá)到100萬輛以上。
燃料電池優(yōu)化汽車效率，氫燃料電池從本質(zhì)上講是一個電動汽車。氫氣儲存在高壓罐內(nèi)，通過燃料電池將氫能轉(zhuǎn)化為電能提供給汽車動力，能量儲存在電池里面，使用電池的電能可以優(yōu)化操作效率，如下圖將對比各動力的效率，與內(nèi)燃機(jī)汽車和插電混合動力電池汽車相比，氫燃料電池能明顯降低碳排放量，同時最大行駛里程可以達(dá)到純電動汽車的3倍。
另一方面氫燃料電池汽車的成本居高不下，2015年，豐田宣布的氫燃料汽車價(jià)格是6萬美元，這個價(jià)格主要反映的是客戶支付的意愿，并非生產(chǎn)汽車的成本，與其他幾種汽車動力方案成本的對比可以發(fā)現(xiàn)，燃料電池汽車的價(jià)格目前雖然很高，但是未來有很大的下降空間，到2050年可以下降到現(xiàn)在價(jià)格的55%左右。
目前我國電池產(chǎn)品主要有4種，鎳鎘電池，鎳氫電池，鋰離子電池，鉛蓄電池，他們共同的缺陷也都是污染問題。舉例來說，廢棄在自然界電池中的重金屬汞會滲透進(jìn)入土壤和水源，在通過農(nóng)產(chǎn)品吸收進(jìn)入人體，會損傷人體的肝和腎機(jī)能。
鋰電池路線的發(fā)展先是經(jīng)歷了磷酸鐵鋰然后是三元電池，磷酸鐵鋰電池能量密度低相應(yīng)的續(xù)航里程短，隨著技術(shù)的進(jìn)步，電動汽車市場更親睞于三元鋰電池，但是三元電池存在一些問題，在溫度超過200度左右的時候會發(fā)生分解，電解液會迅速燃燒，如果溫度過高，環(huán)境封閉還會發(fā)生電池爆炸，產(chǎn)生有毒化學(xué)氣體，對環(huán)境造成污染。根據(jù)國家規(guī)劃，2020年新能源汽車市場存量將超過500萬輛，一般動力電池設(shè)計(jì)使用壽命一般為5-8年，此時市場中的動力電池總量達(dá)到67萬噸，對于廢舊鋰電池，回收和再利用不全面的化，勢必會對環(huán)境生態(tài)造成更大的污染。
氫燃料電池的發(fā)展
中國發(fā)展電動汽車（鋰電池）的同時，也加快對氫燃料電池汽車的布局，氫能的發(fā)展近年來逐步升級為國家戰(zhàn)略，無論是在日韓、歐洲還是北美，氫燃料電池汽車（FCV）技術(shù)都是不可忽視的新型新能源汽車路線。
豐田自2014年推出首款氫燃料電池汽車MARAI以來，截至到2019年2月，其氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)已經(jīng)銷售達(dá)到8000輛，已經(jīng)在日本、美國和歐盟等國家和地區(qū)銷售MIRAI的豐田，現(xiàn)在還在中國、澳大利亞、加拿大等國家進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，推進(jìn)加氫站建設(shè)工作，為將來擴(kuò)大FCV銷售而進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。按照豐田的規(guī)劃，2020年前后將氫燃料電池汽車的銷量擴(kuò)大到每年3萬輛以上，2030年作為零排放純電動和氫燃料電池汽車力爭年銷量達(dá)到100萬輛以上。
燃料電池優(yōu)化汽車效率，氫燃料電池從本質(zhì)上講是一個電動汽車。氫氣儲存在高壓罐內(nèi)，通過燃料電池將氫能轉(zhuǎn)化為電能提供給汽車動力，能量儲存在電池里面，使用電池的電能可以優(yōu)化操作效率，如下圖將對比各動力的效率，與內(nèi)燃機(jī)汽車和插電混合動力電池汽車相比，氫燃料電池能明顯降低碳排放量，同時最大行駛里程可以達(dá)到純電動汽車的3倍。
另一方面氫燃料電池汽車的成本居高不下，2015年，豐田宣布的氫燃料汽車價(jià)格是6萬美元，這個價(jià)格主要反映的是客戶支付的意愿，并非生產(chǎn)汽車的成本，與其他幾種汽車動力方案成本的對比可以發(fā)現(xiàn)，燃料電池汽車的價(jià)格目前雖然很高，但是未來有很大的下降空間，到2050年可以下降到現(xiàn)在價(jià)格的55%左右。
