新能源車(chē)起火的原因有哪些？續(xù)航和安全哪個(gè)更重要？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-07-03 11:23
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接連發(fā)生三例新能源汽車(chē)起火事故，不僅引發(fā)消費(fèi)者擔(dān)憂，也引發(fā)行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池安全性問(wèn)題的關(guān)切。
起火原因或有三種可能
4月22日，一輛特斯拉和一輛蔚來(lái)ES8，先后在上海和西安起火。4月24日，武漢(參數(shù)|圖片)一輛比亞迪E5(參數(shù)|圖片)起火。盡管目前三家公司都宣稱(chēng)正在對(duì)起火原因調(diào)查中，但由此引發(fā)的焦慮卻開(kāi)始在業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者中蔓延。
對(duì)此，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)王敬忠向《中國(guó)新聞周刊》分析，如果是電池引發(fā)起火，一般有三種原因，一是過(guò)充引發(fā)自燃。二是在行駛過(guò)程中線路松動(dòng)造成短路，引發(fā)起火。三是電池本身的質(zhì)量問(wèn)題。
要跑得遠(yuǎn)，還是要安全？
此前，在制定動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，主要考慮的是續(xù)駛里程，但如何在續(xù)駛里程和安全性之間實(shí)現(xiàn)平衡，目前還在研究之中。王敬忠認(rèn)為，作為動(dòng)力汽車(chē)的電池，制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)首要考慮的應(yīng)該是安全性，而非續(xù)航能力，否則，一次安全事故就會(huì)在消費(fèi)者心中產(chǎn)生陰影，從而對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生影響。
去年9月，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾公開(kāi)表示，大部分電動(dòng)車(chē)起火是因?yàn)殡姵刭|(zhì)量不過(guò)關(guān)，部分企業(yè)為獲取更多補(bǔ)貼，在技術(shù)驗(yàn)證過(guò)程中急功近利，工程解決方案不成熟。
新能源車(chē)發(fā)展，至少還需要十年
鋰電池還在不斷改進(jìn)中，新的替代者又來(lái)勢(shì)洶洶。
2018年，前任科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表文章，稱(chēng)純電動(dòng)汽車(chē)的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求。為此，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車(chē)拓展。文章建議，應(yīng)該加快氫燃料汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
“氫燃料電池是我們電池產(chǎn)業(yè)布局的第三階段，也是最終階段。本來(lái)是期待在鋰電池發(fā)展成熟之后再推氫燃料電池，至少二十年后吧，現(xiàn)在國(guó)家大力支持，進(jìn)程加快，或許5到10年，燃料電池就會(huì)迎來(lái)高速發(fā)展期。”王敬忠表示，氫燃料電池是利用氫和空氣中的氧在燃料電池中發(fā)生逆反應(yīng)，從而產(chǎn)生動(dòng)力，反應(yīng)后生成水，真正對(duì)環(huán)境零污染。而且能量密度極高，加1瓶氫燃料能達(dá)到1000公里續(xù)駛里程。
另一方面，氫燃料電池同樣面臨安全性問(wèn)題，儲(chǔ)氫罐的設(shè)計(jì)要合理，不能碰撞。
此外，氫燃料電池成本比鋰電池高出數(shù)倍，或許在前期，會(huì)和鋰電池動(dòng)力汽車(chē)一樣，通過(guò)補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)較大的普及，但真正要市場(chǎng)化，還有賴(lài)于技術(shù)的成熟。
因此，在王敬忠看來(lái)，相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，鋰電池和氫燃料電池將并存，隨著催化劑替代問(wèn)題解決，或許將來(lái)市場(chǎng)由消費(fèi)者決定，優(yōu)者勝出。
起火原因或有三種可能
4月22日，一輛特斯拉和一輛蔚來(lái)ES8，先后在上海和西安起火。4月24日，武漢(參數(shù)|圖片)一輛比亞迪E5(參數(shù)|圖片)起火。盡管目前三家公司都宣稱(chēng)正在對(duì)起火原因調(diào)查中，但由此引發(fā)的焦慮卻開(kāi)始在業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者中蔓延。
對(duì)此，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)王敬忠向《中國(guó)新聞周刊》分析，如果是電池引發(fā)起火，一般有三種原因，一是過(guò)充引發(fā)自燃。二是在行駛過(guò)程中線路松動(dòng)造成短路，引發(fā)起火。三是電池本身的質(zhì)量問(wèn)題。
要跑得遠(yuǎn)，還是要安全？
此前，在制定動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，主要考慮的是續(xù)駛里程，但如何在續(xù)駛里程和安全性之間實(shí)現(xiàn)平衡，目前還在研究之中。王敬忠認(rèn)為，作為動(dòng)力汽車(chē)的電池，制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)首要考慮的應(yīng)該是安全性，而非續(xù)航能力，否則，一次安全事故就會(huì)在消費(fèi)者心中產(chǎn)生陰影，從而對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生影響。
去年9月，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾公開(kāi)表示，大部分電動(dòng)車(chē)起火是因?yàn)殡姵刭|(zhì)量不過(guò)關(guān)，部分企業(yè)為獲取更多補(bǔ)貼，在技術(shù)驗(yàn)證過(guò)程中急功近利，工程解決方案不成熟。
新能源車(chē)發(fā)展，至少還需要十年
鋰電池還在不斷改進(jìn)中，新的替代者又來(lái)勢(shì)洶洶。
2018年，前任科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表文章，稱(chēng)純電動(dòng)汽車(chē)的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求。為此，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車(chē)拓展。文章建議，應(yīng)該加快氫燃料汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
“氫燃料電池是我們電池產(chǎn)業(yè)布局的第三階段，也是最終階段。本來(lái)是期待在鋰電池發(fā)展成熟之后再推氫燃料電池，至少二十年后吧，現(xiàn)在國(guó)家大力支持，進(jìn)程加快，或許5到10年，燃料電池就會(huì)迎來(lái)高速發(fā)展期。”王敬忠表示，氫燃料電池是利用氫和空氣中的氧在燃料電池中發(fā)生逆反應(yīng)，從而產(chǎn)生動(dòng)力，反應(yīng)后生成水，真正對(duì)環(huán)境零污染。而且能量密度極高，加1瓶氫燃料能達(dá)到1000公里續(xù)駛里程。
另一方面，氫燃料電池同樣面臨安全性問(wèn)題，儲(chǔ)氫罐的設(shè)計(jì)要合理，不能碰撞。
此外，氫燃料電池成本比鋰電池高出數(shù)倍，或許在前期，會(huì)和鋰電池動(dòng)力汽車(chē)一樣，通過(guò)補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)較大的普及，但真正要市場(chǎng)化，還有賴(lài)于技術(shù)的成熟。
因此，在王敬忠看來(lái)，相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，鋰電池和氫燃料電池將并存，隨著催化劑替代問(wèn)題解決，或許將來(lái)市場(chǎng)由消費(fèi)者決定，優(yōu)者勝出。
