根據(jù)市場監(jiān)管總局掌握的輿情信息，2018年至今有80余電動汽車火災事故發(fā)生。事故頻率呈現(xiàn)上升趨勢，這引起有關(guān)部門的高度重視。

6月17日，工信部發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求企業(yè)對發(fā)生起火燃燒事故的車輛及時開展事故調(diào)查，對隱瞞不報或不配合開展事故調(diào)查的行為將予以處罰；確實存在產(chǎn)品缺陷的，生產(chǎn)企業(yè)應當主動向主管部門備案召回。
 

工信部明確表示，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應當承擔汽車安全第一責任。此外，工信部也要求，車企對動力電池故障較多的車輛適當增加排查比例。建議檢查包括動力電池的外觀檢查、軟件診斷、氣密性檢測、開箱檢驗等內(nèi)容。


引發(fā)電動汽車事故的原因極為復雜，但將電動車的動力電池作為排查的重點，也從側(cè)面反映出電池安全的重要性。當然，電池安全的保障是一個復雜的工程，除了車企之外，電池企業(yè)也應積極參與。

 

歐陽明高表示，安全事故是新能源汽車發(fā)展的致命隱患，而新能源安全事故的本質(zhì)，是電池熱失控。
 

導致熱失控的誘因主要有兩種，一是機械電氣誘因（針刺、碰撞等事故導致），二是電化學誘因（過充、快充、自發(fā)性短路等），電池單體熱失控之后傳遞給相鄰單體，隨后大面積蔓延，最終導致安全事故的發(fā)生。
 

“近期發(fā)生的充電事故的分析表明，主要是不當快速充電或過充引發(fā)電池析鋰，導致熱失控溫度大幅度下降，從219℃下降到107℃，并與電解液劇烈反應，電池在107℃發(fā)生熱失控。”歐陽明高表示。
 

據(jù)歐陽明高介紹，新能源汽車事故的數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，電動車充電時發(fā)生事故的比率較大。2018年，充電時發(fā)生新能源汽車事故占比達到了29%，接近三成。而靜置、行駛、涉水發(fā)生事故的比例分別為14%、14%、10%。