盡管我國(guó)氫源豐富、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)良好，但在制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫和加氫方面，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)仍面臨基礎(chǔ)設(shè)施不足、技術(shù)瓶頸、政策法規(guī)不完善等問(wèn)題。

中國(guó)氫能聯(lián)盟專家委員會(huì)主任、同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理余卓平日前在廣州舉辦的“2019全球新能源汽車領(lǐng)袖峰會(huì)——新能源汽車動(dòng)力變革論壇”上表示，上游氫能供應(yīng)鏈與下游氫能應(yīng)用產(chǎn)業(yè)配套規(guī)劃不同步，缺乏明確規(guī)范的加氫站建設(shè)審批流程，加氫成為燃料電池汽車發(fā)展的最大瓶頸。另一方面，在制氫上，目前法規(guī)要求制氫廠需位于化工區(qū)，導(dǎo)致運(yùn)輸成本限制了制氫加氫合建站的發(fā)展。

中科院院士、清華大學(xué)學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任歐陽(yáng)明高曾認(rèn)為，氫能現(xiàn)在遇到的挑戰(zhàn)是氫的儲(chǔ)運(yùn)，包括車載儲(chǔ)存和車下的儲(chǔ)運(yùn)，需要找到一個(gè)經(jīng)濟(jì)、高效、可行的儲(chǔ)運(yùn)模式。

 

氫能：可供熱、發(fā)電、用作交通燃料的“零碳排放”燃料

氫具有擴(kuò)散速度快、易燃等特點(diǎn)，單位質(zhì)量的氫完全燃燒時(shí)所放出的熱量高居各種燃料之首，為液化石油天然氣的2.5倍，汽油的3倍。氫能可供熱、發(fā)電，用作交通燃料。

相比于碳排放壓力大，電力不靈活，可再生能源存在棄風(fēng)、棄光現(xiàn)象，氫是真正的“零碳排放”燃料，氫氣和氧氣反應(yīng)最終只生成水。它是電、熱、氣之間轉(zhuǎn)換的媒介，用可再生能源電解水制氫還可實(shí)現(xiàn)能源消納與存儲(chǔ)。

中國(guó)氫能聯(lián)盟專家委員會(huì)主任、同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理余卓平介紹，中國(guó)是第一產(chǎn)氫大國(guó)，目前有2500萬(wàn)噸氫氣，工業(yè)副產(chǎn)制氫、化石燃料制氫、棄風(fēng)棄光棄水電解水制氫等多種制氫方式在我國(guó)都存在。其中，煤制氫的成本目前最低，未來(lái)?xiàng)夛L(fēng)棄光電解水制氫達(dá)到一定規(guī)模后，可實(shí)現(xiàn)一公斤氫氣40元，這與目前油車用油價(jià)格相當(dāng)。

去年10月發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》顯示，到2050年，氫能在中國(guó)終端能源體系中將至少達(dá)到10%。在交通領(lǐng)域里，保守估計(jì)到2050年，氫燃料電池汽車將覆蓋15%的乘用車和50%的商用車。
 

氫瓶制約氫氣儲(chǔ)運(yùn)，需找到經(jīng)濟(jì)、高效、可行的儲(chǔ)運(yùn)模式

“燃料電池問(wèn)題不大，技術(shù)將會(huì)成熟。氫源問(wèn)題也不大，目前經(jīng)濟(jì)可行的氫源可以來(lái)自1000億度的棄風(fēng)棄光棄水，還有800萬(wàn)噸的副產(chǎn)氫，氫源沒有問(wèn)題。”中科院院士、清華大學(xué)學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任歐陽(yáng)明高曾表示，氫能現(xiàn)在遇到的挑戰(zhàn)是氫的儲(chǔ)運(yùn)，包括車載儲(chǔ)存和車下的儲(chǔ)運(yùn)，需要找到一個(gè)經(jīng)濟(jì)、高效、可行的儲(chǔ)運(yùn)模式。